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日期: 2026-06-07 | 来源: 差评XPIN | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
另一位不愿意透露姓名的警察老哥则跟我说，虽然货车客车上装了北斗系统，但因为定位信号不好、设备故障、接口读不了数据等各种原因，在判定疲劳驾驶的时候也不一定好使。
即使驾驶员本人承认自己很累，没有 4 小时的直接证据就业定不了责。
过于简单的规则，这时候反而成了 bug 的源头。
所以回到这次新规，里头新增判定疲劳驾驶的方式，其实就是在给之前过于单一的标准打补丁。让警察蜀黍们办案的时候，不用再抓着 4 小时不放了。
夹克老哥就表示，新规在实施以后，再遇到交通事故，特别是涉及到刑事犯罪、导致人员死亡的恶性交通事故，即使是遇到了设备出问题、驾驶员拒不承认的情况，他们也可以客观的从驾驶员前一天的活动、睡眠时间、以及现场的精神状态来作为疲劳驾驶行为的直接证据。
这一方面让事故的定责变得更清晰、更准确了，另一方面也能一定程度提高人们开车时候的安全意识。
另一位交警老哥摩西对脖子哥说，新规的实施其实确保了所有道路交通参与者的公平。
因为正如我们上头说的，私家车对疲劳驾驶的检测和限制其实远没有客货车来的多，主要还是以车主自觉和车企的 DMS 功能辅助检测。
这也导致很多疲劳驾驶事故的起因，其实都是类似 “ 虽然有点困，但再撑一会就到了，反正也不会被罚 ” 这样的侥幸念头。
新规虽然不是硬性监督，却一定程度增加了私家车疲劳驾驶的违规成本，自然也会反过来提高人们安全驾驶的自觉性。
至于新规执行起来有没有难度，很遗憾，几个接受采访的交警老哥都表示肯定有，而且难度不小。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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