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日期: 2026-06-07 | 来源: 差评XPIN | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
不愿透露姓名的警察老哥就表示，虽然认定疲劳驾驶的方式变多了，但因为类似睡眠时间、进食内容等调查需要投入大量的时间和精力，这其实变相增加了证据收集的难度。
再加上驾驶人往往会倾向于逃避处罚，证据收集的效果大概率不会太理想。
当然，类似脑电波测量设备的检测结果会更客观。
但一是检测设备的投入和使用，会增加检测机构、个人和交管部门的负担，二是检测设备种类众多，置信度暂时没有统一标准，想要推广还需要一段时间。
一线同志本着效率为先的原则，暂时还是会以此前的 4 小时连续驾驶作为判定依据。
需要动用到新规的，或许只有那些伤亡特别惨重，需要启动深度调查、把责任划分到每一个细节的重大案件了。
至于网约车会不会被新规制裁，变成一天不能开超过 8 个小时的情况，公安部门在前一阵的答疑里头也明确说了，凌晨不超 2 小时、一天累计不超 8 小时的规定是给班车、包车和旅游大巴定的，出租车和网约车不受影响。
跟脖子哥一样下了班还要跑滴滴的兄弟们，可以松一口气了。
看到这，肯定很多朋友会觉得这史上最严新规的强度也就这样嘛，害自己白担心了。
但这，也正是交通系统的复杂之处。我们可能已经习惯了开车是安全的，只要上车，就能稳定地到达目的地。但每一次看似理所应当的安全，其实都是无数交通规则和环境条件叠加的结果。
一次瞌睡，一次哈欠，都有可能打破这个脆弱的链条，造成极其严重的后果。
相比于让大伙开着战战兢兢担心受罚，我觉得新规更重要的意义还是能让咱们在开车犯困的时候，首先想到的不是克服一下就到家了，而是我得停下来歇歇了。
反正在采访完这么多交警老哥以后，脖子哥已经决定养成不睡 7 小时不开车的习惯了。
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