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日期: 2026-06-16 | 來源: NASA愛好者 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
運營目標是在今天仍然活著的人有生之年，在火星上建立壹座擁有100萬人口的自給自足城市。真正困難的是“自給自足”。這意味著，如果地球停止向火星發送飛船，這座城市也必須能夠生存下去。這要求它能夠自己制造壹切：食物、水、空氣、能源、藥品、機械，最終還要能夠繁衍更多的人類。
SpaceX對火星城市的渲染圖。
按照SpaceX自己的計算，要在幾拾年內把100 萬人和數百萬噸貨物送到火星，需要數千次星艦飛行，並且在每壹個轉移窗口期間每天發射超過10次。所謂轉移窗口由地球和火星的軌道力學決定，每26個月才打開壹次，而且每次只有短短幾周。
03
月球城市
月球城市是距離更近、難度更低的彩排。月球南極的永久陰影坑中存在水冰，而某些山脊區域則擁有近乎連續的太陽光照，這使它成為建立基地的天然地點。但馬斯克談論的，並不僅僅是壹座科研前哨站，而是壹個更宏大的設想。
SpaceX設想的月球Alpha基地質量驅動器渲染圖，用於把月球制造的AI衛星，也就是數據中心，發射進入軌道。
他設想在月球上建設工廠，制造 AI 衛星，再用質量驅動器壹顆接壹顆地把它們發射到太空。質量驅動器也是馬斯克從科幻中借來的概念。它是壹種電磁發射系統，利用月球只有地球六分之壹的重力和沒有大氣的環境，以工業規模將太陽能衛星拋射到深空。
這些衛星可以直接在月球上制造，因為月壤按重量計算大約含有 20% 的硅和 10% 的鋁，而硅和鋁正是太陽能電池和衛星結構的兩種主要原材料。
馬斯克解釋說：“如果你想超過每年1太瓦，就必須去月球。”
04
軌道數據中心
馬斯克押注，幾年之後，放置AI數據中心最具經濟吸引力的地方將是太空。AI 的瓶頸是能源，而除中國以外，全球能源供應增長非常緩慢，同時 AI 計算需求卻在指數級增長。
軌道上的太陽能板能夠提供比地面同樣太陽能板高出4到10倍的電力，具體取決於地面位置的日照條件。原因是太空中沒有大氣，沒有晝夜循環，沒有雲層，也沒有季節變化。NASA幾拾年前就已經算清了這筆賬，而如今火箭終於便宜到足以讓它成為現實。
馬斯克預計，伍年內，SpaceX每年發射到軌道上的AI計算能力，將超過地球上累計部署的全部AI計算能力。這就是為什麼SpaceX在2月與xAI合並。火箭和智能正在變成同壹個問題。
星艦是讓上游所有事情成為可能的飛行器。今年首飛的星艦V3，是人類建造過的最大、最強火箭，高度超過40層樓，推力是當年把宇航員送往月球的土星伍號的兩倍多。
按照NASA的統計，歷史上進入軌道的成本大約是每千克18,500 美元。2010 年，第壹枚獵鷹9號將這壹成本降低了約85%，降至約每千克2,700 美元。2018年，獵鷹重型又進壹步把成本降至約每千克1,400 美元。星艦被設計為世界上第壹種完全且快速可復用的航天器，目標是進壹步把成本降至每千克100 到500美元。曾經每次發射成本高達數拾億美元的航天，現在成本已經進入數千萬美元級別。
星鏈是為其他壹切提供資金的現金飛輪。根據SpaceX 的IPO文件，連接業務板塊（互聯網衛星）幾乎全部來自星鏈，2025 年收入達到114億美元，同比增長約50%，調整後EBITDA利潤率超過 60%。
截至2026年5月，星鏈在164個國家擁有1200萬用戶，運行在1萬多顆衛星之上。星鏈最初只是壹個為公司自身發射任務提供需求的副項目，而它正在成為歷史上偉大的消費級業務之壹。
2019年，a16z對SpaceX做盡職調查時，有幾個人告訴他們，這項業務的經濟模型永遠無法成立。用戶終端所需的天線技術，此前只用於F-22戰斗機和海軍驅逐艦，從未為消費者進行過大規模量產。SpaceX最初的終端制造成本約為3000美元，卻以499美元出售。但他們最終找到了降低制造成本的方法，並證明懷疑者錯了。
獵鷹9號是為其他所有事情爭取時間的主力。它是地球上唯壹實現大規模復用的軌道級助推器，單枚助推器在退役前常常能執行20多次任務。2025年，SpaceX發射了地球送入軌道總質量的83%。盡管其他國家和公司擁有半個世紀的先發優勢，但SpaceX如今送入軌道的有效載荷數量已經超過了世界其他所有力量的總和。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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