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_NEWSDATE: 2026-06-18 | News by: 中国新闻周刊 | 有0人参与评论 | 专栏: 马斯克 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
SpaceX最终在纠纷中胜出，NASA被要求将该项目开放竞标。2006年初，NASA开始帮助像SpaceX这样的公司，NASA当时的负责人迈克尔·格里芬认为，NASA应该成为一名顾客，购买向空间站运送物资的服务。他在预算中做出一个5亿美元的提案，被称为商业轨道运输服务计划（COTS）。
2006年8月，SpaceX在COTS中分得一杯羹，获得高达2.78亿美元合同。这不仅为SpaceX打开市场空间，还改变了过去政府与波音、洛马等巨头签订合同的方式。
自二战以来，美国政府往往对武器、火箭等项目保有控制权，发布希望制造商落地的详细规格参数，在与波音、洛马等公司签订合同时，支付的价格不仅能覆盖成本，还能保证利润。这份合同没有固定价格，被称为成本加成合同。
但是对于SpaceX来说，“资金是基于成果的，所以如果我们没有实现阶段性成功，就没有钱可花”。马斯克当时说，这和过去政府采购时的成本加成做法不同，当时他们做得越差，得到的钱就越多。
就在这一切发生时，SpaceX甚至还没有成功发射过火箭。马斯克先在商业世界挑起一系列战争，让市场中最重要的客户——政府，关注火箭发射服务的价格。2006年、2007年、2008年，猎鹰1号火箭连续三年三次发射均以失败告终，直到2008年9月才迎来成功发射。当年年底，马斯克得到消息，SpaceX将获得一份价值16亿美元的合同，在地球与空间站之间往返16次，运输货物。
“我爱NASA。”马斯克说，那份合同挽救了他和摇摇欲坠的SpaceX。
上图：2025年2月26日，美国佛罗里达州，美国NASA的Nova-C月球着陆器由SpaceX的猎鹰9号火箭发射升空。图/IC 下图：“星舰”的11次试飞 图/SpaceX社交媒体
自己为自己创造需求
为了履行这份价值16亿美元的合同，SpaceX需要一枚比猎鹰1号运载能力更强的火箭，最终这枚搭载了9台梅林发动机的火箭被命名为猎鹰9号，推力是猎鹰1号的10倍，至今仍是SpaceX的主力火箭。
2010年6月，猎鹰9号第一次尝试入轨发射便取得成功。2015年底，SpaceX就成功完成了一次火箭回收，这意味着其发射成本进一步降低。
“SpaceX并未公布重复使用火箭时的检修内容，因此这部分成本并不透明。考虑到可回收火箭必然损失运载能力，增加相应装备，以及回收后的检修等成本，我们曾粗略测算，火箭重复使用10次以上才能真正降低成本。”一名航天业资深人士告诉记者。
这意味着，火箭重复使用次数越多，成本越低；但问题是：谁会购买这些发射服务？
马斯克并没有像其他涉足商业航天的富翁那样，优先开发太空旅游项目。2014年年底，他决定为付费用户提供互联网服务，也就是“星链”计划。“互联网收入每年约为1万亿美元，如果我们能有3％的市场占有率，那就是300亿美元，这比NASA的预算还要多。”
“通过‘星链’计划，SpaceX在给自身创造需求，LEO运载能力达到22.8吨的猎鹰9号其实并没有那么多商业订单。查询美国国防部、NASA的订单，价格多在8000万—1亿美元之间，但是占比并不高。”前述航天业资深人士表示。
2025年，SpaceX共执行170次（其中猎鹰9号执行165次，“星舰”执行5次试飞），其中122次用于“星链”组网，占猎鹰火箭发射的74％。这些内部发射并非按市场价结算，外界猜测，“星链”向航天板块支付的发射费用很可能接近成本价，而非 6000万—7400万美元的商业报价。
加上从一开始，“星链”卫星的价格只有常规卫星的十分之一，而且独特的平板卫星设计，使得猎鹰9号可以搭载的“星链”卫星数量是常规卫星数量的两倍，“一箭六十星”成为常态。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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