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_NEWSDATE: 2026-06-23 | News by: MIT科技评论 | 有0人参与评论 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
在挪威北海海面以下 300 米的潮湿洞穴里，弥漫着一股我说不上来的气味。
我所站立之处的头顶，几百万吨海水正在往下压，每平方英寸的力超过 500 磅——大概相当于一头小犀牛站在一张邮票上。唯一阻止我被压扁、淹死、消失的，就是了不起的工程技术。我的护目镜已经起雾了。
几百米外，有人正准备炸掉一面巨大的岩壁。好在当天早些时候我接受了完整的安全培训，头上戴着专用安全帽。“别担心——如果你回不来，我们会把你的东西寄回办公室的。”地质学家安妮-梅蕾特·吉尔耶（Anne-Merete Gilje）面无表情地对我说。啊，挪威式幽默。
我之所以出现在挪威标志性的峡湾底下这个奇怪的地方，是为了参观即将成为世界最长、最深海底公路隧道的 Rogfast（全称“罗加兰固定连接”）。我想搞清楚一条 26.7 公里长、最深处在海面以下 390 米的高速公路是怎么造出来的，我想亲眼确认一下，这个时代的人类依旧在雄心勃勃地开展巨型工程。
挪威人已经拥有世界最长的海底隧道——14.4 公里的吕菲尔克隧道，但 Rogfast 会让它相形见绌。他们的专业能力引来了日本、西班牙、摩洛哥甚至美国好几个州的关注，这些地方的代表原定 5 月来工地参观，就在我去之后几周。他们也想知道挪威人是怎么做到的。
答案却很简单：大量炸药。
整个工程就像是对物理和地质的一场倔强抗争。“每一次爆破都很刺激，”瑞士公司 Implenia（项目的参建方之一）的隧道工长尼克拉斯·布鲁斯赫德（Niclas Brusehed）对我说，“每一次爆破都创造出一个新世界。”隧道爆破本身已经极为困难，这支团队还要面临庞杂的后勤挑战：巨型通风竖井、极端水压、地下环形交叉路口，以及复杂的挪威地质条件——水，到处都是水。
“这是海底最长的连续爆破，”Implenia 的助理项目经理约翰·奥拉夫·奥斯特胡斯（John Olaf Østerhus）说，“从来没人做过。我们没有一本书可以翻开来看该怎么干。”
好了，让我从安全服里掏出手机——可不能忘了记录这些。
01 像在另一个星球
走到隧道与海床相遇的掌子面，感觉像到了月球。一堵巨大的石壁立在一条又长又暗又湿又宽的通道尽头，通道里勉强挂着几盏电灯。巨型车辆拉着成吨的碎石隆隆驶过，我们赶紧靠边让路。
工人们上 12 小时的班，早 6 点到晚 6 点，在地球深处一个自然光完全照不到的地方。上 12 天班，休 16 天。午饭就在这个潮湿的洞穴里吃，周围是贴满安全告示的活动板房。“这算是一种生活方式吧，”布鲁斯赫德笑着说，“你得有点疯才会一直在地下工作。”
这些“疯”工程师们在用挪威人的方式挖隧道。其他地方常用盾构机，挪威更喜欢用“钻爆法”，这种方法在岩石类型多变的长距离复杂工程中更灵活。每次爆破大约推进五到六米。
为了加快进度，Rogfast 从两头同时往里挖。建筑公司 Skanska 从北端的韦斯特雷博克恩岛向南推进；Implenia 联合一家叫 Stangeland 的公司从南端的兰达贝格向北推进——我就在南端。两个团队每天做多次激光扫描，持续测量方向、确保隧道精确地在它该在的位置上。两头预计在 2029 年某个时候碰头，偏差不超过几厘米。
过去几十年挪威修建了超过一千公里的隧道。相比之下，马斯克的 Boring Company 迄今最拿得出手的成绩——拉斯维加斯一条仅 2.7 公里长、3.6 米宽的隧道——就显得挺寒碜了。挪威壮观的地理环境让这类工程成为必需：挪威人以拥有仅次于加拿大的世界第二长海岸线为傲，但沿着西海岸南北往来需要在岛屿之间坐好几趟渡轮，天气不好的时候还会慢得多。
Rogfast 预计 2033 年建成通车，届时将取消两条渡轮航线，把西南部城市斯塔万格到卑尔根之间五小时的车程缩短 40 分钟。四车道的公路将从博克纳峡湾和克维特索伊峡湾的海底深处穿过，在某一段，司机头顶和北海海底之间只隔着区区 50 米的岩石。隧道里还有两个海底环形交叉路口，位于海平面以下 220 米。
但首先要对付的是永无止境地往外冒的水。
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