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_NEWSDATE: 2026-07-07 | News by: 棱镜 | 有0人参与评论 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
今年一季度，新能源汽车行业承受巨大压力。王传福向股东解释：年初购置税政策的退坡，是本轮新能源汽车销量波动的原因之一。“最坏的时刻已经过去了。”王传福说。今年3月，比亚迪发布第二代刀片电池与闪充技术，成为扭转局势的关键节点。两项技术直指电动化上半场最核心的痛点。
王传福透露，目前二代刀片电池产能正在爬坡，进入5月销量已开始转正，“随着产能持续爬升，今年年底经营现金流将逐步回到非常优秀的水平”。
中国车企虽然在这场变革中掌握了技术主动权，但在过去一年也承受着最残酷的“内卷之痛”。
5月29日上午10点，理想汽车在北京组织了一场小范围的股东大会，规模控制在20人之内。在这个略显私密的会议室里，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想坦言：“我觉得自己不擅长精细化运营。”他表示，理想汽车正在全方位向矩阵式组织和精细化管理转型。
车企正在迎来“单车利润薄如纸”的微利时代。没完没了的价格战把国内汽车行业整体利润率逼到了 5% 左右。卖车不赚钱，逼得车企开始疯狂进行组织变革。
理想汽车李想在股东会上承认自己“不擅长精细化运营”并推行管理改革，正是整个行业从粗放式增长转向一分钱一分钱抠利润的缩影。
央国企方面，6月26日，上汽集团2025年年度股东会召开。4338名股东和代理人出席，比2024年股东大会的1854人翻了一倍还多。
当被问及对行业未来3-5年的判断时，上汽集团董事长王晓秋给出了一个极具画面感的词——“绞杀场”：“未来3—5年，就是中国汽车工业的绞杀场，淘汰赛正式开启。低端产能、没有技术壁垒、只靠低价走量的车企一定会被出清。”
2025年，上汽集团整车销量450.7万辆，同比增长12.3%；合并营业总收入6562.4亿元，同比增长4.6%。
车企2026年的股东大会周期悄然落下帷幕，而股东大会上的各种声音，正在指向一个问题——汽车行业的暴利时代已经彻底终结，微利乃至生存战时代已经全面到来。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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