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_NEWSDATE: 2026-07-08 | News by: 华夏时报 | 有5人参与评论 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
近日，中汽协联合和君咨询发布《2025中国汽车后市场年度发展报告》，报告中两组核心数据引发广泛讨论：燃油乘用车平均车龄8.2年，7年以上老车占比接近六成；新能源乘用车平均车龄仅1.8年，1—3年车龄车辆占比高达90%。不少观点仅凭这一数据，得出新能源车车主不到两年就换车的判断，并由此质疑新能源车耐用性与保值表现。
公安部数据显示，截至2025年末，国内新能源汽车保有量4397万辆，仅2025年新能源乘用车零售就达1280.9万辆，占保有总量29%，近三成新能源车辆上牌未满一年，大量新车拉高整体平均车龄。二手车交易数据则显示，新能源车实际置换周期集中在3—5年，虽短于燃油车6—8年的置换周期，但远高于1.8年的平均车龄。
增量爆发放大了新车效应
事实上，新能源乘用车90%的存量集中在1—3年车龄段，对应的是2021年以来国内市场连续数年的增长曲线。以中国汽车工业协会公开数据为例，2021年新能源汽车销量同比增长近160%，一举突破350万辆；2022年销量再翻至688万辆；到2025年，新能源乘用车零售量已站上1280万辆量级。四年间销量规模膨胀近四倍，每年数百万辆新增车辆持续注入存量池，整体保有结构的重心被拽向准新车区间，平均值急剧压缩。
和新能源汽车年轻化的存量结构不同，传统燃油车市场早已迈入存量成熟期。燃油车销售高点定格在2017年，此后销量逐年下行，2020至今年度销量徘徊于1400万—1600万辆区间，新增供给对整体车龄分布的稀释作用十分有限。
从保有结构来看，燃油车市场沉淀了海量高龄车辆：截至2025年底，全国车龄十年以上乘用车超9000万辆，绝大部分归属燃油品类。海量老车打底、新车增量偏少，共同推动燃油车平均车龄不断走高。两种动力车型所处行业生命周期天差地别，简单将1.8年、8.2年两组平均车龄并列比较，并不符合统计学对比逻辑。
若剔除新车增量带来的数据，从二手车交易数据更能看出信息。《2025中国汽车后市场年度发展报告》显示，2025年全国成交的二手车平均车龄为8.2年，其中燃油二手车平均8.6年，新能源二手车平均3.4年。3.4年这一数值过滤了上牌仅数月的新车，更趋近一辆新能源车首次发生所有权转移的真实节点。它较1.8年高出一截，又显着低于燃油车的长周期，反映出车主在持有时间上的真实差异。
针对新能源车主实际置换年限，多份行业调研进一步锁定了清晰时间区间。懂车帝联合中汽信科发布的《汽车以旧换新消费洞察白皮书》调研显示，90%的新能源车用户置换周期不足5年；中国汽车流通协会也得出一致结论，将新能源车主流换车周期划定在3—5年。多方数据交叉印证，新能源车主并非短期频繁换手，但车辆持有超五年再置换的现象十分少见。
汽车行业观察员赵永琪对《华夏时报》记者分析指出，平均车龄往往是一个容易被增量结构扭曲的统计指标。2014年至2019年属于中国新能源汽车的早期探索期，年销量从数万辆缓慢爬升至百万辆级别，该阶段积累的存量至今仅数百万辆。真正的爆发始于2021年，此后四年贡献了整体保有量中超过80%的车辆。当绝大多数存量集中于近三年区间，平均车龄也就被拉低至两年以内。这更多是由市场增速过快所致，而非车主高频换车，统计指标尚未追上真实的消费周期。赵永琪补充认为，3—4年的二手车平均车龄更具实际参考价值，它反映出消费者在技术迭代和产品体验驱动下的真实换手节奏。
事实上，快速迭代的新能源技术，切实缩短了车主的用车持有周期，北京车主李先生的换车经历便是典型缩影。他在2022年3月购入一辆纯电轿车，到2025年底车辆使用时长不足四年，却已经和新款车型形成明显代际差距。老车车机芯片运行迟缓、界面切换频繁卡顿，受限于出厂硬件配置，无法升级品牌最新的城市领航辅助；新款车型可实现全路段智能泊车领航，而他的车辆高架辅助功能还时常失效，悬殊的使用体验让他萌生置换想法。2025年12月，李先生借助品牌置换政策更换新款车型。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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