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_NEWSDATE: 2026-07-08 | News by: 中国新闻周刊 | 有0人参与评论 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
德国汽车工业协会今年5月发布声明称，德国汽车工业就业危机比预想的更为严峻。到2035年，面临流失风险的就业岗位，将比此前测算多出约3.5万个。德国汽车工业协会与普罗诺斯经济研究所2024年发布的一项研究初步测算：在向气候中和交通转型进程中，相较于2019年基准，到2035年德国汽车行业或将流失约19万个就业岗位。
中国车企借势破局
值得注意的是，在全球传统车企集体收缩的同时，中国汽车在出海领域正取得跨越式发展。
工业和信息化部网站显示，2026年1—5月，我国汽车产销分别完成1223.5万辆和1220.7万辆，同比分别下降4.6%和4.2%。但同期汽车出口却出现大幅增长。前五个月，汽车整车出口405.9万辆，同比增长63%。其中，新能源汽车出口183.3万辆，同比增长1.1倍。
海关总署数据显示，1—5月，全国汽车商品累计进出口总额为1329.2亿美元，同比增长23.4%。其中进口金额158.6亿美元，同比下降10.2%；出口金额1170.6亿美元，同比增长30.0%。“出海不再是选择题，而是必答题”已成为行业战略共识。
满载奇瑞出口车辆的滚装船（图片来源：奇瑞汽车）
值得注意的是，随着海外销量的快速增长，中国车企的出海模式正在从单纯的“一般贸易整车出口”，全面进阶为“海外本土化建厂与全产业链输出”。日产向奇瑞转让资产并开放代工产能，正是这一质变的缩影。
7月3日正式交由奇瑞接管的南非罗斯林工厂，始建于1963年，曾是日产在南非唯一的整车生产基地，承载着当地半个世纪的整车制造根基。随着日产战略收缩，奇瑞于2026年初与其签署协议，接手厂房、冲压产线及配套土地等全部制造资产。这座老牌汽车制造工厂将在奇瑞手中迎来新生，也标志着奇瑞在南非完成从进口商到本地制造商的跨越。
而在欧洲腹地，跨国巨头甚至放下了身段，化身为中国品牌的“代工厂”。今年6月，日产与奇瑞国际英国公司敲定非约束性合作谅解备忘录，其英国桑德兰工厂一号产线将从2027财年起为奇瑞代工整车。这是日系主流车企首次在欧洲核心市场为中国自主品牌代工，标志着中外产能合作关系的反转。
通过收购、代工、战略合作等多元方式盘活海外闲置产能，正成为中国头部车企构建全球化生产体系的捷径。从2020年长城收购通用泰国罗勇工厂，到2023年比亚迪接盘福特巴西基地，从2024年奇瑞拿下日产西班牙巴塞罗那闲置工厂，再到2025年小鹏汽车收购印尼电动车制造实体股权，中国资本正在全球范围内高效整合汽车工业资产。
据艾睿铂（AlixPartners）咨询公司今年4月预测，中国车企计划在至少16个国家进行生产布局，海外产量将从2025年的120万辆激增至2030年的340万辆。这种深度的产能布局有效规避了日益严峻的贸易关税壁垒，实现了真正的产业能力出海。
历经十余年技术积淀与产业深耕，中国汽车产业已摆脱跟随模仿的发展模式，构建起强大的新能源全产业链体系，并在三电技术、智能座舱、高阶自动驾驶、整车性价比等领域形成优势。在智能化赛道，目前20万元级别中国主流车型已全面普及高速领航、城区智能驾驶、全域智能座舱等高端配置。
中国智能电动汽车的跨越式发展，不仅改写了全球汽车产业的竞争规则，同时还重塑了全球产业链分工模式。过去数十年中外车企合作长期遵循“市场换技术”的逻辑，外资车企来华建厂输出技术与品牌，中方出让本土市场、提供制造产能。但如今，双方产业角色开始互换，手握自研核心技术与成熟品牌的中国车企走向全球，海外传统车企与闲置工厂转化为承接中国技术落地的代工支点与本土化载体，在资本、技术、产能全球流转的大趋势下，“东方技术、西方产能”的全新全球汽车产业格局正在成形。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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