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_NEWSDATE: 2026-07-11 | News by: 新浪财经 | 有0人参与评论 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
其实，这并不是大众一个人的事。
宝马：到2026年底全球裁减最多7700个岗位。
奔驰：推进成本削减，中国市场人员优化，间接岗位裁员，停发9万德国员工年终奖，延长工时不加薪。
日产：欧洲裁员约900人。
福特：欧洲到2027年底裁4000人，德国科隆工厂涉整车生产岗。
宝马裁、奔驰裁、日产裁、福特裁——原因只有一个——燃油车体系撑不住了。
这些巨头过去几十年靠什么活？
靠燃油车的规模效应——百万辆产能、全球工厂网络、成熟供应链、品牌溢价。
但现在电动化来了，电动化不是换一个发动机，是换一套整个系统燃油车的规模效应在电动车时代失效了。
电动车的核心是电池、芯片、软件，这些东西的供应链跟燃油车完全不同，原来燃油车的优势，在电动车面前变成了负担。
这不是某一个公司的问题，是整个燃油车时代的利润结构在崩塌。
历史上每一次产业革命，都有旧时代的巨头倒在转型的阵痛里。
一场场风暴的到来，就像彼得伯恩斯坦在《风险》中说那样：企业兴盛或衰败，股市繁荣或崩溃、战争与经济萧条，一切都周而复始，但它们似乎总是在人们措手不及的时候来临。
一个企业发展的关键处，往往就是那么几步。
向前一步是幸福，退后一步是黄昏，关键处行差还是走对，靠的，就是企业家的战略把握。
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