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_NEWSDATE: 2006-06-13 | News by: 星网 | 有1人参与评论 | 专栏: 青藏铁路通车 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
此外，拉萨目前正在积极促成以拉萨为中心的藏中河谷地区和藏东南高山峡谷地区的旅游环线公路建设。青藏铁路沿线的旅游资源优势突出，在长达1956公里的铁路沿线分布有湟源峡、日月山、青海湖、原子城、鸟岛、柴达木盆地、盐湖、雅丹地貌、昆仑山、可可西里、长江源、唐古拉山等景区景点，其组合而成的旅游线路在世界上具有很强的竞争优势。
据自治区旅游局局长巴珠预测，今年7月1日至10月31日旅游高峰期，经过青藏铁路进藏的旅客每天将达到3000人以上。全年游客人数在250万人次以上。截至2004年底，西藏旅游总收入相当于全区GDP的7%，旅游业已跃升为西藏特色支柱产业之首，并正在从接待型到产业型的转变。巴珠透露，西藏已经与青海商定，联手打造青藏线旅游品牌。此外，西藏近来还加强了与南亚诸国，尤其是与尼泊尔、印度、缅甸等国的旅游合作，“特别是在中尼旅游合作的基础上，拓宽了合作领域，以加快相互间旅游业的发展。” 青藏铁路建成后，如何加快西藏自治区优势产业的发展？需要哪些相应的支撑保障对策和措施？早在几年前，中科院院士孙鸿烈、郑度就开始琢磨这些问题，并牵头成立了院士咨询组。日前，孙鸿烈在北京对记者说：“青藏铁路建成运营后，应利用这一运输大动脉运量大、运价低的优势，充分发挥西藏自有的特色和优势，全面加快农牧业、旅游业、矿产采选业、藏医药制造业四大产业的发展。”
西藏自治区地理环境特殊，□牛和青稞是农牧区最具特色的两大独有优势资源，具有巨大的开发潜力和市场前景。孙鸿烈分析，由于交通不便捷，市场流通不畅，每遇大雪灾害，冬春干旱，就出现包括□牛在内的牲畜大量死亡的情况，导致牲畜出栏率低，农牧民损失惨重。初步计算，如其他条件不变，出栏率每提高一个百分点，农牧民年人均增收80元。
对于旅游业，院士们则建议，可考虑的旅游线路主要是：青藏沿线、拉萨─日喀则─定日(珠峰)─樟木线、拉萨─林芝─山南环线(如南部允许开发)3条线路。在不影响国家安全稳定的前提下，适当增加对外开放地区，进一步简化外国旅游者进藏手续，包括对外国旅游者提供落地签证或短期免签等政策。
西藏的矿产资源具有巨大的潜力，但矿产资源开发的前期工作仍不到位。孙鸿烈认为，矿产资源的开发应广泛吸引各类社会资本的参与，侧重于优势、短缺类矿种的开发利用，并注重对生态环境的保护。
西藏是藏医药的故乡，市场需求正在扩展。院士们提出了“建立中国藏医药研发中心”的建议，通过国家专项资金支持和社会资金的参与，设立研发专项资金。与种植业结构调整相结合，建立藏药资源人工繁育基地和生产基地。
针对西藏城镇化水平低（城镇化率仅19%，全国为46%）的现状，院士们建议在青藏铁路建成后，尽快启动建设拉萨至日喀则的铁路，为日喀则建设15万至20万人口的地级市创造条件。同时，铁路向东延伸到八一镇、向南延伸到泽当镇，通过中心城市和交通运输网络，构筑西藏经济核心区的基本骨架。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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