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日期: 2011-07-26 | 來源: 新華網 | 有0人參與評論 | 專欄: 中國動車事故 | 字體: 小 中 大
7月25日，挖掘機正在對事故列車車廂進行拆解。當晚10點30分左右，挖掘車開始對“7·23”甬溫線動車追尾事故的列車車廂進行拆解，目前有5台挖掘機正在進行作業。新華社記者 徐昱 攝
7月25日，第壹輛滿載的運輸車駛離現常新華社記者 徐昱 攝
新華網北京7月25日電 記者25日晚獲悉，經國務院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組研究決定，相關部門將遺留在現場的事故車輛移送至溫州西站，作進壹步調查處理。
為減少特大件運輸對市內交通的影響，事故車輛運輸安排在7月25日夜間進行。
(新華視點)不該發生的事故為何發生?
——“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故原因追問
新華網溫州7月25日電
近40人死亡，約200人受傷————7月23日，這是令中國鐵路人心中悸痛的壹個日子，也是中國鐵路史上讓人悲傷的壹天。
追尾!這本應局限於汽車行駛中較為常見的事故，但竟然不可思議地在身形龐大、技術先進的兩列動車上發生了。
那麼，這起“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故究竟是如何發生的?乘客生命不能白白消失，人們衷心希望，事故原因能早日查明，引以為戒。
追問壹：行車安全系統為何失效?
“我是對中國動車安全有信心的，但這次追尾事故卻令我疑惑不解!”D301次列車乘客李妍婷說。
40歲的李研婷是天津人，7月23日早上8點10分許，打算去溫州雁蕩山游玩的她們壹家伍口從天津上了車。壹路有雨，不過列車行駛還算平穩，但卻時常走走停停。
進入溫州永嘉站前，雨越來越大，閃電頻繁，李妍婷隱約有些擔心，感覺車速有些慢了。“時速大約不到100公裡，列車當時已晚點25分鍾左右。”
D301次動車在永嘉站本不停靠，但這趟列車卻在此停留了幾分鍾。20時24分許，得到出發信號後，列車重新啟動，車速明顯快了不少。“早是這樣的速度，列車就不會晚點了。”李妍婷當時這樣對家人說。
此時此刻，另壹輛D3115次動車正在前方不遠處行駛，且車速明顯慢於D301次。兩車距離在危險地縮短，但沒有人意識到——無論是乘客，還是動車司機，乃至後方列車控制指揮中心……
乘客網友“希希宋”當時坐在D3115次動車15車廂。她微博回憶說，“大致當晚7時50多分列車停站在永嘉站，車廂內列車員告訴大家是因為天氣關系，須停車等候。”20時15分許，列車駛出永嘉站，但車速較慢。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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