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日期: 2011-07-30 | 來源: 新華網 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
動車上裝有“自動停車系統”，遇有險情列車會自己緊急停車以避免相撞，但“7·２3”事故發生時相關自動系統為何沒有發揮作用？
答：事發當時，由於雷擊造成溫州南站的信號設備故障，正常行駛的D3115次列車列控車載設備由於接收的碼序不穩定，造成停車後按規定緩行。此時，防護D3115次列車的後方信號由於列控中心的數據采集板軟件設計嚴重缺陷，造成本應顯示紅燈的信號錯誤升級為綠燈，致使列車運行控制系統沒有發揮作用，造成D301次列車按照錯誤顯示的綠燈進入區間，與前行的D3115次列車發生追尾事故。
根據列車時刻表，應該是D301在D3115之前，為何D301會行駛在D3115後面並發生追尾事故？車站調度是否存在問題？
答：由於D301次列車晚點，導致D301次列車行使在正點運行的D3115次之後。後方運行的D301次列車由於信號顯示錯誤與D3115次發生追尾。這起事故也反映出現場作業控制不力，人員應急處理的素質有待進壹步提高，說明有些鐵路企業的安全基礎還比較薄弱，鐵路部門壹定要吸取血的教訓，切實加強安全管理。
中國高鐵、動車是否存在重大安全隱患？
答：經過多年發展，中國高鐵工程建設、裝備制造、運營管理等多方面取得了重大技術進步，但也面臨著許多發展中的困難和挑戰，我們對中國高鐵未來發展仍然充滿信心。
我們深切感受到，沒有安全就沒有高鐵的可信度。我們將進壹步提高建設和運營管理水平，確保高鐵運行安全。
在售票實名制情況下為何沒有據此統計傷亡、失蹤人員，然後再進行現場清理？
答：事故傷亡人數是由地方政府相關部門統計確認。我們了解到，最新確認的事故遇難人數為40人。正因為實行動車車票實名制，才為後期辨認身份、統計傷亡、行李認領等提供重要依據。
遇難人員名單已經分批公布，目前正在進行善後工作。
關於遇難人員的賠償工作，進展怎麼樣？
答：人的生命是無價的，再多的金錢也挽回不了遇難者的生命以及給他們親屬帶來的巨大悲痛和心靈創傷。對遇難者的善後賠償工作，我們要堅持以人為本原則，盡最大努力、合情合理地做好。這不僅是對遇難者生命的尊重，也是對遇難者親人的安慰。
鐵路部門對抓好今後的運輸安全有什麼具體措施？
答：事故發生的次日晚21時，鐵道部就召開全國鐵路緊急安全電視電話會議，通報事故情況，部署鐵路運輸安全工作，迅速穩定運輸安全局面。主要采取以下措施：
壹是各級幹部迅速深入運輸壹線實行安全包保，與職工壹起卡控安全關鍵，強化安全薄弱環節。
贰是全面開展安全生產大檢查，從7月24日開始到9月底，開展兩個月的安全生產大檢查活動，集中力量排查和整改安全生產的突出問題，消除隱患，迅速穩定安全生產局面。
叁是突出抓好高鐵安全，對高鐵安全狀況進行全面細致的梳理分析，重點加強高鐵信號系統安全管理，提高系統安全防護能力。
肆是加強非正常情況下的行車組織，堅持以安全第壹為處置標准，嚴格執行非正常行車管理的有關規定，進壹步完善各類應急預案，提高應急處置能力。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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