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日期: 2011-09-27 | 來源: 京華時報 | 有4人參與評論 | 字體: 小 中 大
這條路存在各種“失明”現象，壹個細節是，張志勇稱，沉降問題與地質構成有關，“壹些路段基礎偏軟，修路時壹次性完全處理好很難”。這就是咄咄怪事了，地質構成是客觀存在，工程如此重大，投資如此浩大，怎能不詳細調研、認真估量、全力應對？如今的失守，恰恰可以看出當初的失明。如果未雨綢繆、科學施工，何須等到沉降了才抱怨地質構成？
原本在整個施工過程中，監管部門都不應缺席，應該進行全方位、多層次的動態監管。如果監管有效，也不至於出現通車半年就大修的怪事。還可以追問的是，對這樣壹個問題公路，究竟是如何驗收通過的？豆腐渣工程的背後，豆腐渣監管隱約可見。在譴責施工方的同時，更應該盯住監管部門不放。
面對記者的追問，張志勇承認，如果從招投標開始，每壹個環節都能做好，壹些問題是可以避免的。常有人感歎，道路延伸多遠，腐敗就延伸多遠。這種論斷自然有些武斷，但近年來與高速公路相關的腐敗，確實壹路狂奔，高速路儼然成了腐敗路。
解讀新聞中“87億”、“80天”、“坑槽”、“重鋪”等關鍵詞，明眼人壹看就知道，這條由“75家設計、施工、監理單位”花87億人民幣“鋪出”來的“搓板路”，是壹個徹頭徹尾的“豆腐渣工程”，不僅為“中國速度”再添了壹段讓人心寒的丑聞，也使“高速公路腐敗”再度放大，引發公眾廣泛關注和質疑。
讓人氣憤的是，盡管“腐敗高速”成了禿子頭上的虱子——明擺著，可天定高速公路項目辦常務副主任張志勇竟然藐視公眾的智商，壹會辯稱“可能是鋪路時有少量的水滲入引起”，壹會又說“也可能是因為邊修路邊通車，有泥滲入路面所致”……將種種原因全部歸結為施工和技術層面上的問題，絲毫沒有擔責之意，也不承認與腐敗有“染”。
張大主任的解釋，不管你信不信，反正我是不信的。近年來，“高速路”成為“腐敗路”的新聞，已讓公眾產生了審丑疲勞，見怪不驚。有目共睹的是，高速公路從立項審批、投資、貸款、工程承包、驗收，到收費經營、公司上市等相關環節，都存在腐敗。某省紀委知情人士曾向記者透露，“只要認真調查高速公路每個標段，幾乎沒有哪個是幹淨的”。
這樣的“結論”，不管你信不信，反正我是相信的。從河南省肆任交通廳長“前腐後繼”，到京沈高速公路寶坻段37公裡“放倒”37名幹部，再到前不久某省高管理局落馬，哪壹個不是“鮮活”的反面典型？因而，要讓人們相信這條耗資87億人民幣修建的“搓板路”沒有腐敗貓膩，那實在是難！
有人說得好，道路破損可以補修，形象損失卻難以補救。而修補形象，必須防范和嚴懲愈演愈烈的“高速腐敗”。當務之急，須正視87億高速過不了80天這道“關”背後的“真問題”，須封堵從施工到監理、從技術到管理上的各種漏洞，須深挖那些失明、失察、失守的監管“碩鼠”，須檢查檢查總是讓“蘋果”腐爛的“筐”，清除體制上既當“裁判員”，又當“運動員”的“腫瘤”。
不如此，還會有更多納稅人的銀子在高速公路上被打水漂。期待相關部門順藤摸瓜，徹查87億“搓板路”背後的腐敗問題。“下回分解”如何，筆者拭目以待。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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