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日期: 2011-12-16 | 來源: 南方都市報 | 有0人參與評論 | 專欄: 駕照相關 | 字體: 小 中 大
幽默、睿智、個性、成功……賽車領域的韓寒，身上的標簽與他在其他領域幷无不同。
在以下的文字裡，你們將不會看到那個年少成名的暢銷書作家，不會看到那個點擊率狂高的博客寫手，也不會看到那個拍過廣告、唱過歌，甚至頂著“全球百大思想家、全球最具影響力100人”等莫名其妙頭銜的跨界名人。你們看到的只是壹個車手，具體來說是壹個曾連考叁次駕照不過、卻依靠天分加勤勉(他只承認前者) 成功登頂的冠軍車手——這是他今天在這個版面上唯壹的身份，相信也是他眾多身份裡最引以為豪的壹個(他在某網站的博客名稱就是：賽車手韓寒)。
2009年的中國拉力賽以韓寒勇奪年度總冠軍而告終之際，有同行問我：這比賽是不是有兩個組，正經車手壹組、韓寒、林志穎、莫慧蘭等票友另壹組?我費了很多力氣向人們解釋：韓寒是個正經賽車手，不玩票。上周末，2011年的中國拉力賽再次以韓寒勇奪年度總冠軍而告終之際，又有同行問我：這些中國車手是不是太慫了，怎麼會讓壹個作家經常性地拿到年度總冠軍?這些疑問的產生只有壹個根本性的原因，那就是由於賽車沒有進入奧運會，套用國家體育總局的話說，屬於“非奧項目”，所以從國家體育總局的戰斗序列到各大主流體育媒體都將它置於可有可無的地位，記者不報、電視不播。
韓寒究竟是個怎樣的車手?他在中國賽車界有著怎樣的地位?回答這樣的問題仍然大有閱讀空間，所以我們且先掃盲。
寒•獨唱團領軍人物不敢當
當代中國賽車運動是從1985年的555港京拉力賽開始的，盡管現在已經有場地、越野、拉力、方程式等多種項目，但拉力賽始終是中汽聯的龍頭項目、重中之重。
中國拉力賽最初由N 4(通常指2 .0以上排量的渦輪增壓肆驅賽車)和S(通常指2 .0以下排量自然吸氣前驅賽車)兩個大組構成，韓寒跑S組時就已經拿過年度總冠軍。當他轉投N 4組時，這個組別已經改為國際杯組，S組相應地改稱為國家杯組。2009和2011兩個賽季，韓寒都是國際杯組的年度總冠軍。如果他自稱第叁，就沒人敢稱自己是老贰，第壹死了。
中國拉力賽公認最快的車手本來是徐浪，可惜他死在了穿越東方的賽道上。之後中國拉力的旗幟人物是劉曹冬，很不幸，他今年初死於壹次意外的酒精中毒。再之後的領軍人物就是韓寒，但韓寒很怕死：“雖然拿了年度總冠軍，我也不是領軍人物，壹年跑伍站只拿到壹個分站冠軍、肆個亞軍，我就是要做給上帝看，讓他知道，我根本不是那只出頭鳥。”在拿到第贰個年度總冠軍之後的第贰個小時，韓寒這樣欲蓋彌彰地告訴我。
寒•他的國只因貪玩而下海
比韓寒更早進入拉力圈的明星很多，成奎安、林志穎都跑過很多年。在韓寒後面開始學賽車的文體明星也不少，陳羽凡、楊凌、莫慧蘭、奎媛媛……然而他們都只是以玩的面目示人。相比之下，惟獨韓寒是真正將其當成了職業。而韓寒還是其中唯壹壹個自己花錢買車、改車、只為貪玩而下海的車手。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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