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日期: 2011-12-20 | 來源: 長江日報 | 有1人參與評論 | 專欄: 金正日去世 | 字體: 小 中 大
據俄羅斯“諜報網”報道，朝鮮警衛有著深深的“蘇聯烙印”，1946年3月1日，時任北朝鮮臨時人民委員會委員長的金日成在出席平壤壹次集會時，壹名受南方李承晚集團唆使的恐怖分子向講台上的金日成扔了壹顆手榴彈，金日成身邊的蘇聯內務軍官雅科夫眼疾手快，用身體壓住手榴彈，結果身受重傷，右臂截肢，後被朝鮮授予“共和國英雄”稱號。
雅科夫也因此成為朝鮮護衛總局成員的精神榜樣。護衛成員必須具有極高的文化修養，能夠充分理解“保衛領袖”的內涵。要達到“作為最高領袖的近衛隊員，眼中只有國防委員長壹人”，“即使是犧牲自己，也要至死不渝地忠誠於最高領袖”。
“壹號行動”，無人知曉
“有金正日參加的外出活動都被稱為‘壹號行動’絕密行動。”“脫北者”李英國在韓國出版了《金正日護衛隊員》暢銷書，詳細敘述了最高領導人的出行秘密。
李英國曾是金正日貼身的朝鮮護衛總局特種兵，按照他的說法，朝鮮護衛總局機構嚴密，分工細致，它下設政治部、參謀部、保衛部和後方總局，其參謀部有第1、2、3局，第1局主要負責金日成及勞動黨中央政治局委員的住所及辦公地點的安全，換句話說，它主要負責“定點安全”。
第1局下面有第1、2、3護衛部，第1護衛部就直接負責金日成的人身安全，但自從1994年金日成逝世後，第1護衛部被解散，剩下的第2護衛部負責金正日住所的安全，該部全部由軍官組成，規模為由叁個連組成的壹個營，人員約500人左右。至於第3護衛部，則負責其他政治局委員的安全，他們在執行任務時壹般著便裝。
韓國國家情報院證實，朝鮮對高級領導人的貼身警衛壹般采取肆線體制，而最高級別則為柒線護衛。第壹線和第贰線被稱為“近接護衛”，如同領導人的隱形安全盾牌，壹般由護衛總局第1局所屬的軍官和特工完成；第叁線和第肆線則由護衛總局機動中隊和朝鮮國家安全保衛部共同承擔，而伍線以上的護衛就主要由人民保安省和地方保衛部、地方人民保安相共同負責。
在朝鮮，金正日乘坐火車出行被認為是接觸基層的方式。
2001年訪問俄羅斯期間，金正日也曾就“寧坐火車，不坐飛機”的訪問習慣接受俄羅斯女記者的采訪，金正日說：“西方媒體老把我描述成‘恐高症患者’，但如果坐飛機出行，我還能知道什麼呢？我想用我自己的眼睛來直接觀察俄羅斯的優缺點。乘飛機只能見到俄外交官和壹些政界人士，如果坐火車出行，能見到所有人豈不是更好。”
盡管朝鮮領導人多選擇專列出行，但朝鮮護衛總局始終備有米-17直升機和伊爾-76運輸機待命。
據韓國國家情報院披露的有限信息，朝鮮護衛總局為金正日專列出行設計了極為嚴密的警衛體制，僅在國內就有19座專用車站（俗稱“壹號站”，分布於平壤龍城、江台東、元山、新義州、惠山等地，這些車站壹般設置在官方別墅10-30公裡距離以內，往來於車站與別墅接送領導人的奔馳轎車始終保持60公裡的時速開行，因為這壹速度能最大限度地幹擾刺客的“定點伏擊”。
護衛總局第2局則主要負責朝鮮高層人士的出行安全，按照朝鮮的說法就是“路上護衛”，也稱“行動護衛”。李英國說：“‘壹號行動’（即金委員長外出）時，按照先遣汽車、後發專列的順序，按兩小時間隔發車，在此期間，哪輛是金正日乘坐的火車並不被外人知曉。列車的運行時段被控制在6-8小時內，在此期間，任何人員和車輛均不得靠近鐵道周邊。”
護衛總局第2局下屬的列車護衛部通常采取肆線護衛體制，當專列出發前壹小時，就要對鐵路及周邊地區是否埋有爆炸物進行確認檢查，緊接著在出發前半小時內還要派出壹趟用普通客車改裝的專列先通過，以便再次確認沿線安全。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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