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_NEWSDATE: 2012-06-12 | News by: 中国经济网 | 有0人参与评论 | 专栏: 欧洲杯 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
这种状况在2009年开始转变，当时波兰公路管理机构计划招标，对华沙和柏林之间的公路进行现代化改造在华沙和波兰罗兹市（Lodz）之间新规划了一条56英里的公路，以替代原有的道路。原先的道路穿行于大片的土豆田之间，是条坑坑洼洼的双车道，跑的都是些载着农用设备的拖拉机。
2009年9月，中国海外联手三个合作伙伴，以4.5亿美元的竞价赢得该公路30英里路段的建设权，价格是波兰政府预估成本的一半左右。
竞标失败的欧洲公司提出了书面抗议，说中国海外不可能在有利润的情况下实现其中标时的承诺。从官方文件来看，中国海外提交了工程师的简历以证明他们的资质，同时宣称有一亿美元的可用资金，这样就能降低融资成本，从而成功击退了欧洲公司的挑战。
欧洲标配：青蛙通道
为波兰政府负责监管该公路建设的荷兰DHV公司工程师什切潘尼亚克（Leszek Szczepaniak）说，在2010年的设计和筹备阶段，中国海外实现了既定的目标，并展示出了技术上的实力。
实际施工比想象中困难。中国海外当时安排了49岁的铁路工程师傅腾玄管理这项工程。他只会说中文，而且似乎没什么权力。他对同事说，哪怕是购买一台办公用复印机，都需要北京总部批准。
现年50岁的什切潘尼亚克说，到2010年秋天，傅腾玄没能按合同要求提名供应商和分包商，也不采取行动输入中国工人和设备，这让他开始感到不安。
据波兰监管机构说，中国海外的管理层似乎忽略了这项工程的某些关键要求，包括公路下面三英尺高的通道，这是为了让青蛙及其他小动物安全穿过公路。这些通道在欧洲是标准配置，但在2010年的一次实地考察期间，中国海外高管在得知这些法律规定时似乎很惊讶。
青蛙通道，并非中国海外在考虑这项工程时忽略的唯一细节。
“成本最开始就算错了”
工程师皮亚提克（Robert Piatek）称，中国海外最开始没有书面预算。他说，这项工程的成本最开始算错了。
傅腾玄的一个难题是雇佣愿意以低价建设公路61个天桥的分包商。2010年11月，傅腾玄组建好了一支工程队，但什切潘尼亚克以工程队太缺乏经验为由否决了。
据多位知情人士称，几天后，傅腾玄回到了中国。皮亚提克也辞职了。
后由47岁的工程师孙航接手负责。他是中国海外财团合作伙伴中铁隧道集团的工程师，在迪拜和香港有过工程经验。
孙航拥有更多的自主权，也有更多的工作要接手。不久，大约200名中国工人到达施工现场，压路机碾平地面，一条施工便道铺好了。什切潘尼亚克说，他觉得当时还是有可能按时完工的。
然而，什切潘尼亚克说，当他在去年初左右要求中国工程队保证为骤降的气温做好准备时，中国海外派发了外套及其他厚衣服，而未按他的要求配备适合冬天使用的重型设备。
“欧盟禁止调整
公共采购合同”
据波兰国道及高速公路总局称，到了2011年春天，中国海外似乎陷入了资金短缺。一般情况下，中国海外会在稽查员确认一项特定工作后30天获得付款。但波兰国道及高速公路总局说，孙航当时要求更快地拿到钱。稽查员说之所以延迟付款，是因为备存纪录没做好，施工也有失误，包括工人在混凝土中放置加固钢筋的方式有缺陷。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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