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日期: 2006-09-23 | 來源: 中國汽車報 | 有0人參與評論 | 專欄: 各類排行 | 字體: 小 中 大
8月末9月初這短短的半個多月時間裡，國內乘用車市場又有7款新車集中上市，推新車與降價，成為今年“金九銀拾”汽車市場的兩大行動。
但是，新車就是車市的“救世主”嗎？查看剛剛出爐的8月份產銷統計數據，國產轎車市場上風雲變幻盡收眼底。當月，國產轎車總銷量近29.7萬輛，同比增幅高達40.2%；累計銷量近237.3萬輛，同比增長42.4%。然而，在這種大好形勢下，有些車型銷量卻難改頹勢。而且，處於銷量後10名的轎車中，有些車上市時間並不算太長，本該處於銷售的黃金“年齡”段。
俗話說，可憐之人必有可悲之處。同樣，可憐之車亦有可悲之處。逐個分析“可憐之車”的“可悲之處”，對於轎車企業迎戰第肆季度，特別是在打造新產品時應該頗有裨益。
先來看看8月份的銷量倒數冠軍賽納。據試駕過該車的媒介人士反映，與同級競爭者相比，賽納的尺寸顯然較小，“兩廂不兩廂，叁廂不叁廂，算是兩廂半吧，中國人目前大多還接受不了。”據說，該車已由批量生產轉入按訂單生產狀態。有媒體人士分析，實際上，在當初東風雪鐵龍決定拿來這款車型時，神龍公司並不看好此車，可又想引進標致307，只好無奈地接受了法方的“搭售”。
倒數亞軍是叁廂飛度。銷量壹欄中那個可憐的1字，應該是庫存車的銷售量，因為叁廂飛度已經嬗變為思迪了。思迪在8月份的銷量盡管不錯，但遠不及叁廂飛度去年同期那樣風光。應該說，叁廂飛度走過了壹個急驟衰落的過程。它本想走得高壹點、使自己顯得“貴”壹點，增加了配置，意欲與對手拉開檔次，但價格卻讓人退避叁舍。
奔馳E200K是落入銷量後拾榜單的惟壹壹款豪華車。好多媒體人士沒有試駕過這輛自命不凡的豪華轎車。其實在引進當初，根據長期以來進口車的表現以及中國富豪階層“要買就買頂級”的比富心理，壹些營銷專家就不看好這款車的前景，覺得應該引進生產更高端的S級車型。但正如寶馬不拿7系到中國生產壹樣，鑒於質量控制和零部件進口管理辦法等諸多因素，奔馳作出了與寶馬同樣的選擇。盡管價格高昂，微詞頗多，但目前它就像當初新來乍到的寶馬壹樣，顯得拾分矜持。
倒數第肆名是新雅途。提到它，很多人就像面對著陌生人，說起對它的了解，就像對於生產它的企業壹樣少。談及它的性能，大多數的人反應是“沒什麼好說的”，“這個企業好像沒有什麼長遠考慮，像壹個淘金者，打算撈壹把就走，這怎麼能讓消費者對它產生信心呢？”在汽車市場，品牌和企業形象對於市場和消費者的影響力，遠不是某些消費品能比的。對於這壹點，新雅途的生產者壹定深有體會。
倒數第伍名是幸福使者。雖名為“幸福”，可它自打出生以來從不曾幸福過。盡管出身名門，但它好像壹個豪門私生子，遭人冷落和鄙棄。它的品牌缺乏知名度，技術沒有交代來龍去脈，亮點鮮有耳聞。人們只知道它是壹個從北斗星嘴裡爭食的車。
大名鼎鼎的畢加索，落在倒數第六名，真有點“龍游淺水”的味道，著實令人惋惜。它壹來中國，因為名頭好、造型特立獨行而名噪壹時，特別是在業內。但它在市場上的遭遇卻很不幸，壹直沒有好賣過。原因很簡單：形象過於超前。在中國，願意花20萬元左右買車的人，大多數可能是不張揚、喜歡中庸外形的，因此，畢加索這樣壹款在歐洲廣受贊譽的車型，在中國，消費群體卻過於小眾化。研究中國消費者的獨特性不可忽視。
倒數第柒名是威姿。它的尺寸太小而價格明顯偏高，它始終在期盼著女性高級白領的垂青，但曲高和寡。殊不知中國女性高級白領也喜歡耍大車。
倒數第八名是派力奧周末風。面對成群的容姿時尚、身手不凡的競爭者，它活脫脫是壹個時代落伍者，貌不驚人，才不傑出。雖有壹款搭載了CVT，但價格偏高暫且不說，僅憑壹個亮點就想引人注目，顯然很難奏效。 對於美人豹，媒體人士的評價是，搶占國產跑車市場先機的做法值得稱贊。但說實在的，只有那些頭腦發熱的人才是他的目標客戶群。這壹頭在壹般平台上用簡單方法孕育的“豹子”，賣不好自在情理當中。
愛迪爾的月度銷量只有200多輛，讓人懷疑是不是有統計方法誤差或諸如消化庫存之類的原因。客觀地說，愛迪爾的市場表現雖然鮮有大紅大紫的時候，這款車還是有壹些可圈可點之處。比如，其在同等級車型中較突出的安全配置、其肆個車輪比較靠肆角因而看似不合常規但車內空間加大的設計等，這些被業內人士肯定的優點，並沒有在市場上讓消費者透徹了解。
看來，造壹款車才完成了壹半，如何賣好更加重要。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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