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日期: 2013-06-27 | 來源: 齊魯晚報 | 有2人參與評論 | 專欄: 劉志軍 | 字體: 小 中 大
劉志軍在高鐵項目的線路標准上瞞天過海,為此跟當時的發改委領導結下了不小的梁子,有網民猜測,這與劉志軍的落馬也有壹定的關系。劉志軍將高鐵的建設標准以諸如“高於200公裡時速”的模煳字眼來描述,但在實際建設中卻按照350公裡時速來修建,因而造成高鐵的建設費用是其前任在任時的數倍。
劉志軍在獄中面壁兩年多,壹直不願意談起高鐵的事,據說這個話題讓他很傷感。劉志軍案正式提起公訴後,其辯護律師錢列陽經過多次與劉志軍會面交談,打開其心扉之後,劉志軍終於開口談高鐵,而且還談歷史、談人生、談家人。
劉志軍案的另壹位辯護律師婁秋琴說,劉能夠仔細地回憶每壹個高鐵車站的設計方案,以及最後為什麼用現在的方案,而且每壹個站都能夠用肆個字描述其特色。
報道稱,劉志軍時代的高鐵造價,非高架橋路段大概是1億元,高架橋和隧道段要達到兩億。而在劉志軍2003年主政鐵道部之前,其前任傅志寰曾經主持過秦皇島到沈陽的客運專線建設,平均壹公裡造價僅3,984萬元,與劉志軍時代上馬的高鐵項目動輒過億相比,堪稱“花小錢辦大事”。
對於列車的運行速度,秦沈客專的運營時速為200公裡,提速空間可到250公裡,而2012年12月1日開通的哈大高鐵,冬季運行時速也是200公裡,但其建造的標准和費用卻是按照350公裡時速來修建的,而且哈大高鐵已經被曝出存在偷工減料的情況。
現在官方將2008年8月1日開通的京津城際鐵路定義為“中國大陸第壹條高標准、設計時速為300公裡的高速鐵路”。壹位退休的鐵道部官員稱,“這種說法,是對中國鐵路發展史的篡改。”事實上,中國第壹條高鐵是2003年1月1日開通的秦沈客運專線。
秦沈客專於1999年開工,其立項目的是為中國後來大規模的高鐵建設探路,並為其儲備技術和人才,參建單位派來的都是精銳骨幹。此外,這條線路也成為中國當時自行研制的動車組“先鋒號”及“中華之星”的試跑線路。
這位退休官員說,劉志軍上台後,提出鐵路要“跨越式發展”,而其前任所施行的相對緩慢、漸進的發展方式無法讓其滿足。故而否定了秦沈客專的地位,並且將“中華之星”等自行研制的機車下馬,開始了“大幹快上”的劉氏高鐵發展之路。
盡管劉志軍的建設方法存在很多問題,但原鐵道部的壹位官員說,劉志軍瞞天過海的手段非同壹般。發改委網站上的高鐵項目建議書和可行性研究報告裡,每條客專線路的標准是用“高於200公裡時速”這樣的模煳字眼表述的,至於高到何種程度,沒有上限。據說當時劉志軍跟發改委說不會高很多,但最終足足高了150公裡。為此劉志軍還跟當時的發改委領導結下了不小的梁子。
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