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日期: 2013-07-08 | 來源: 北京晚報 | 有1人參與評論 | 專欄: 韓亞墜機 | 字體: 小 中 大
資深飛行員初步專業分析:韓亞航空客機失事錯在機組(圖)
數字
空難時間:北京時間7月7日2時27分;
航班號:OZ214;
飛機注冊號:HL7742;
機型:B777;
載人:307
今天早晨,美國NTSB公布B777黑匣子,直指韓亞飛行員可控撞地。本報記者采訪了中國民航資深飛行員,深度解析空難原因。該人士告訴記者,從目前乘客的描述、報道的圖片分析,這次空難駕駛人員操控失當所致的幾率相當大。
這位資深飛行員稱,統計數據顯示:在世界航空史上98%的空難事故都與人為因素有關。他進壹步分析說:空難的原因大致可以分為叁類,即人為、機械和環境。
最新發布
撞前4秒“失速抖杆”
撞前情況:28L目視進近(GS故障PAPI正常),襟翼30速度137節。無風切變。撞前7秒機組“速度”、撞前4秒“失速抖杆”、撞前1.5秒機組“復飛”。記錄器顯示油門壹直在慢車,速度很明顯的小於137節(F/W顯示最小110)油門才開始加大。
NTSB:美國國家運輸安全委員會
可控撞地:飛機狀態正常、可以控制
情況下撞地
GS:下滑道指示
PAPI:壹組燈光
解析 1
為什麼說是人為原因?
從人為原因講,可以分為叁種,壹是僥幸心理。這次的駕駛員是實習生,駕駛艙資源管理失當,僥幸心態明顯。飛行員也同普通人壹樣存在著僥幸心理,例如在著陸時,會在隨意的操作中,認為自己技術很好,絕對不會出現事故。在民航系統內有明確的規定,即不允許用飛行替代訓練。也就是說,壹名新飛行員不能在正常的航班飛行中訓練。但這種飛行替代訓練的情況也偶有發生。
贰是飛行員的飛行狀態不正常。像在執行飛行任務前飲酒,或沒有休息好。在飛行前其意識很清醒,也判斷自己在執行任務時不會出現偏差,以致在起飛或降落時操縱失誤。
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