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日期: 2013-07-09 | 來源: 中國新聞網 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
韓國專家:韓亞客機再次起飛時間如早1秒或可躲過空難
當地時間7月7日下午,美國舊金山國際機場,美國國家運輸安全委員會NTSB調查人員著手調查韓亞航空214航班波音777失事班機。6日上午,214航班著陸時失事,造成兩名中國公民遇難,182人受傷。中新社發
當地時間7月7日,美國國家運輸安全委員會(NTSB)調查員在墜機現場調查韓亞航空214航班的尾段
據韓國《中央日報》9日報道,對6日在舊金山機場發生的韓亞航空公司客機失事,韓國專家稱,如果客機在降落決定再次起飛時,如再早1秒起飛,機尾可能就不會撞到防波堤了。事故本可以避免。
韓亞航空飛行員李強國(音,47歲)決定再次起飛(go-around)是在發生碰撞事故的1.5秒之前。韓國航空大學航空航運系教授張曹元對此稱,1.5秒的時間太短,如果再早1秒起飛,機尾可能就不會撞到防波堤了。該分析是說,雖然還要再繼續進行調查才能知道確切的事故原因,但這種情況下事故本來是可以避免的。“Go-around”與“Touch-and-go”不同,指的是飛機不觸及跑道就加速立即上升。
美國國家運輸安全委員會(NTSB)公布了7日對韓亞航空214航班黑匣子進行的第壹輪分析結果。這是截止事故發生7秒前飛行員和控制塔之間的通信內容。根據NTSB分析稱,失事飛機駕駛室在發生事故7秒前通報塔台說“要提高速度”。從這壹內容可以推測出飛機接近跑道時速度比正常降落速度(時速253公裡,137海裡)要低。
事故發生4秒前,失速預警振杆器(Stick
Shaker)啟動並向飛行員發出失速警報的內容出現在錄音記錄裡。緊接著,1.5秒前手握操縱杆的李飛行員決定再次起飛,但機身在抬頭的瞬間,機尾突然撞到防波堤和跑道,發生事故。NTSB委員長赫斯曼(音)表示“根據對事故現場回收的駕駛席錄音記錄分析結果來看,飛行員在發生碰撞1.5秒前想要放棄著陸,讓機頭再次上升”。
公布內容的核心是著陸速度。稱失事飛機著陸速度比壹般從著陸4公裡前就要保持的速度要低。但對事故機型波音777客機有6年駕駛經驗的大韓航空李長永(音)副機長表示“(所公布內容認為著陸速度)比標准速度要低,我對此表示懷疑”。根據其說法,777客機上有自動油門(auto
throttle)功能,類似於汽車的油門。777客機在著陸前都是要開啟自動油門的,因此(著陸速度)如果比標准速度低的話,飛機會自動調整速度。李副機長分析稱,是飛行員人為降低速度,還是飛機存在缺陷,這都要對黑匣子再作分析。
他還指出了舊金山機場的問題。他表示“該機場(著陸)環境不太好,航空流量多且復雜。從西北方向進來,將方向調180度飛下來。但壹般在該過程中會從塔台收到限制速度的指令。這比從距離跑道很遠的地方就開始直線進入要難”。
韓國航空大學航空航運系教授黃士植(音)強調稱,根據飛機重量速度也各不相同。他認為“137海裡是基准速度,但有+10海裡、-5海裡的調整空間”,“即使以比標准速度較低的速度著陸也能恢復推力”。事故原因究竟在於飛行員操作失誤還是機場或機身缺陷,結果可能會根據黑匣子後續分析產生變化- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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