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日期: 2014-03-20 | 來源: 21世紀經濟報道 | 有0人參與評論 | 專欄: 馬航客機失蹤 | 字體: 小 中 大
疑似殘骸所在海域的搜救行動在20日晚間暫停，21日白天恢復。根據澳大利亞氣象局發布的數據，此後兩日海上最大風力可達8級，最大浪高達3.5米。這將對小型船只和飛機的搜救帶來阻礙。
搜救經驗豐富的澳軍方已經對惡劣天氣做出了應對。AMSA的消息稱，澳大利亞海軍20日已經派遣壹架皇家空軍C-130大力神號飛機在該區域投下基准標記浮標。這些標記浮標可以通過提供關於水文運動的信息來協助AMSA構建漂移模型。如果對目標物的定位任務時間較長，這些浮標能成為持續的參考標記。
需要指出的是，由於澳大利亞發布的疑似殘骸所在海域圖片是肆天前拍攝，疑似殘骸到20日有隨著海浪漂離該海域的可能。澳氣象局的數據顯示，截至20日下午17點，搜救海域的海浪在1.5-2.5米之間，相關海域洋流主要去向是向北和東北。
事故調查主導權或轉交澳方
壹艘挪威商船20日晚也在疑似殘骸所在海域搜尋，正在珀斯進行補給的中國雪龍號科考船也被考慮可能派往該海域。英國衛報北京時間21時50分消息，挪威禮諾航運公司發言人在記者會上稱，該公司船只聖彼得堡號抵達搜尋海域附近已有16小時，但船上19名菲律賓船員並未找到疑似飛機殘骸。
對於澳大利亞的最新發現，MH370失事後壹直主導著信息發布的馬來西亞也做出了新的反應。3月20日下午的例行發布會上，馬來西亞外長表示將已經與澳方通話，並將澳提供的信息視為可信線索。
吉隆坡現場貼出的公告顯示，20日上午拾點，馬來西亞總理納吉布接到了來自托尼阿博特的電話，被告知珀斯以西海面發現疑似殘骸。
截至20日最新數據，包括中國、印度、馬來西亞、印尼、新西蘭、美國、澳大利亞等10國已經派出18艘船、29架飛機、6艘艦載直升機參與搜救。但是，許多艦船仍然在赤道以北地區聚集，要到達疑似殘骸位置還需3-7日不等。
上述發布會上馬官方還表示，將與處理法航447航班事故的搜救團隊展開合作。壹旦確定該殘骸屬於MH370，會即刻派遣相關資源進行打撈並搜尋黑匣子。但是吉隆坡方面並未提出可能轉移調查主導權的觀點。
截至20日晚間，搜救各國仍然無法確認MH370事故發生所在地，甚至無法確認MH370是否真的已經墜毀。但澳大利亞帶來的最新線索除了將搜救重心帶入南半球，還有可能改變後續事故調查的主導權。
按照《國際民用航空公約》第贰拾六條的規定：“壹締約國的航空器如在另壹締約國的領土內失事，並導致死亡或重傷或表明航空器或航行設施有嚴重技術缺陷時，失事所在地國家應在該國法律許可的范圍內，依照國際民用航空組織建議的程序，著手調查失事情況。”這是各國對MH370進行持續搜救所遵循的國際法因素。
但按照AMSA對澳美新叁國搜救范圍的表述，疑似殘骸所在海域已經超出了澳大利亞領海所轄范圍，但屬於澳大利亞搜尋界線內。而根據《國際民用航空公約》附件13《航空器事故和事故征候調查》規定：“如果在任何國家的領土之外出事，（航空器的）登記國具有進行調查的責任。”依照這壹原則，後續調查仍將由MH370所在國馬來西亞承擔。
但珀斯以西的搜救海域與馬來西亞存在相當距離，深海中搜尋打撈難度增大，可能會讓馬來西亞出於現實考慮讓渡調查主導權或部分調查權利給澳大利亞。此外，世界上較為知名的航空業調查機構美國國家交通安全委員會（NTSB）、聯邦航空局（FAA）；英國空難調查局（AAIB）、法國民航安全調查局（BEA）和中國的專家工作組都可能繼續參與調查。
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