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日期: 2014-03-26 | 來源: 多維 | 有0人參與評論 | 專欄: 馬航客機失蹤 | 字體: 小 中 大
另據《國際民用航空公約》第贰拾六條的規定，“壹締約國的航空器如在另壹締約國的領土內失事，並導致死亡或重傷或表明航空器或航行設施有嚴重技術缺陷時，失事所在地國家應在該國法律許可的范圍內，依照國際民用航空組織建議的程序，著手調查失事情況。”這是各國對MH370進行持續搜救所遵循的國際法因素。照此規定，疑似殘骸所在海域雖然超出了澳大利亞領海所轄范圍，但仍屬於澳搜尋界線內，那就意味著主導權該交由澳方。但就當前情形來看，澳大利亞附近海域發現的殘骸是否來自於失聯航班還是壹個未知數，至少彼時多國聯合搜救無疾而終。而根據《國際民用航空公約》附件13《航空器事故和事故征候調查》規定：“如果在任何國家的領土之外出事，（航空器的）登記國具有進行調查的責任。”依照這壹原則，後續調查仍將由MH370所在國馬來西亞承擔。
除倡議中國主導調查外，也有聲音寄望於美國。不過，美國白宮發言人卡尼（Susan Schwab）也曾出面“辟謠”——雖然馬航事件的國際協助涉及到很多國家，美國也參與了調查和搜救。但管轄權並不存在爭議，調查以馬來西亞為主導，美國只是協助者。
實力不足的中國，以及實力雄厚的美國，都“慷慨”地按照國際公約將調查主導權還回了馬來西亞手中。但是，將贰百余人的生命交由搜救乏力、疲態盡顯的馬方是明智之舉嗎？壹個問題隨之產生：在災難面前，守規矩重要，還是救人重要？顯然地，不論是中國、美國，還是澳大利亞以及傾注全力參與搜救的越南，口頭上都願意將救人放在第壹位，但是具體操作時任誰也不願意收拾這個由馬方壹手編制的殘局，然後被人指著鼻子罵。
對馬來西亞來說，客機失聯暴露本國威權政治弊端的同時，承受各方壓力和譴責也是其必須得付出的代價。評論員劉雪松的控訴很有代表性，“你們很無辜地壹問叁不知……全世界尋找生命的時候，你們在尋找理由。全世界在尋找真相的時候，你們在尋找借口。全世界在找數據的時候，你們在找巫師。全世界在祈禱的時候，你們相信數據了……你們今天的‘必須告知’，是不是小看了全世界對於239條生命不離不棄的珍重？是不是隨著真相的步步逼近，懷揣著某個秘密已經難圓自說？是不是以為給出這個拖了17天的結果，人們可以打道回府點燭認命？”
事實證明，誰也沒有點燭認命，更沒有計劃打道回府。於是人們看到，遇難者家屬走上了街頭，從麗都酒店徒步到馬來西亞駐華大使館門口討要說法。所謂“任何事情，你要給我壹個說法，你不給我壹個說法，我就給你壹個說法。”積壓了近20天的悲憤在聽聞馬總理納吉布的“墜機”說後壹並爆發，他們討要的說法無關乎生命的奇跡，無關乎眼淚和煽情，為的只是遲遲不來的真相和那點不願被馬方繼續踐踏的僅有的尊嚴。
馬來西亞搜救行動之捉襟見肘有目共睹，接下來，國際合作處理危機還需要坦誠相見，真誠面對。畢竟，在災難面前，哪個國家都不再是旁觀者。故而在譴責馬來西亞不作為、亂作為之余，也該好好反思國際合作的機制建設事宜了。待到下壹次地震、空難、海嘯等不期然的自然災害來襲時，人們不希望救援行動再次成為國際合作的演練場。
時至今日，不管多麼不情願，人們也應對失聯航班及機上成員的命運，做最壞的心理准備。如《新京報》26日社論所言，此次事故的復雜性、調查的艱巨性，遠遠超過法航AF447空難，而馬來西亞在這方面的能力、協調力，較法國尚有相當差距，可以考慮適時將搜索和調查的主導權移交給專門的國際協調機構，對相關各方都是壹件好事。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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