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日期: 2014-03-26 | 來源: 新浪博客 | 有0人參與評論 | 專欄: 馬航客機失蹤 | 字體: 小 中 大
“我懷著深切的悲痛和遺憾告訴大家，根據最新的數據分析，馬航失聯的MH370航班在印度洋南部失去了。”
“機上人員無壹幸存。”
可以想象馬來西亞總理納吉布和馬航的聲明，給乘機的所有人員家屬帶來怎樣痛苦的沖擊。
盡管專家還在討論馬來西亞政府的宣言是否不夠嚴謹，但不得不承認，經過拾柒天的等待，按照時間推算，期待機上239名乘員中仍有幸存者，是壹種非常渺茫的事情。
在調查中間，也許我們可以低調，當調查結果出來的時候，恐怕我們無需再繼續低調下去。
壹個令人悲愴的問題是 --
他們沒有壹線生機嗎？
從技術角度，他們本來有壹線生機。
而很可能正是馬來西亞方面的“捂蓋子”政策，使他們失去了這壹線生機。
馬來西亞方面稱得出航班在南印度洋失事結論的依據，來自英國Inmarsat海事衛星公司，而MH370乘客的壹線生機，本來也正來自這裡。
讓我們把時鍾撥回到失事當天 -- 3月8日
8：29 法新社發出第壹條消息，播報了馬航370航班失聯的消息，這是世界最早得知馬航370航班的時間。
8：30 CNN跟進，播報失去聯系的馬來西亞航空飛機原定飛往北京。 CNN報道確定該飛機航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京。資料顯示有兩名嬰兒在機上。
8：44 馬來西亞航空公司承認MH370失聯。
9：30 馬航副總提供信息，稱飛機載有可飛行柒小時的燃油（暗示該飛機如在飛行，已經油盡）
那麼，飛機是什麼時候失聯的呢？
根據馬來西亞方面的官方信息，3月8日凌晨1：07，也就是說，飛機在失去聯絡之後的柒個小時中，馬來西亞方面壹直沒有向公眾通報該飛機失蹤的消息，使可能知情各方失去了援救和協助尋找失聯飛機的機會。這種機會從技術角度是存在的。
而這柒個小時，按照我們目前了解到的情況，飛機壹直在飛行！
我們不知道這“捂蓋子”的背後有什麼原因（有消息說是幾國管控在交換信息花了柒個小時，這似乎不合邏輯 -- 這個航班在不在我控制區正常飛行是壹目了然的事情，這個流程應該很快），我們只知道這樣造成的結果 -- 如果馬來西亞提前幾個小時向世界公告航班的消息，機上乘客便有壹線生機，至少，即便航班失事，救援人員可以在第壹時間到位。
為什麼可以得出這樣的結論呢？
這次英國Inmarsat海事衛星對於飛機墜落地點的推斷應該說是很不容易的，這是因為馬來西亞航空公司並未購買其對於航班發動機的監控服務，因此，當馬航370發動機按照預裝程序每個小時定期向衛星發出通信請求的時候，衛星不會回應，也就不可能知道飛機可能的位置，發動機狀況等信息。於是，只能在事後根據對這些簡單連接信號的分析，推斷其物理發送位置，從而找到航班可能失蹤的區域。這是壹道數學題，但更是此前從未有人做過的事情，把壹件邏輯上可行的事情變成事實，是並不容易的。
但是，如果馬來西亞航空公司不是“捂蓋子”，而是在第壹時間向世界通報飛機失聯的消息，結果會怎麼樣呢？
壹個簡單的結論，是得知這壹消息的Inmarsat公司完全可以立即遠程在衛星上開通對於MH370的監控（如果馬來西亞航空公司購買其監控服務，Inmarsat會做的，就是這樣的操作），於是，當下壹次MH370發動機發出連接請求時，衛星不會拒絕，而會收集其信號，那麼，MH370是否仍在飛行（事實是仍在飛行），飛在何處，高度，速度等就可以立即獲得！
馬來西亞航空公司方面不會主動作出這壹要求，因為他們沒有購買相應服務，對於其工作機理並不熟悉，這從此後幾天的新聞發布，信息矛盾中都可以看得出來。
但馬航不懂，不代表衛星公司不懂，他們的確可能立即想到這壹技術，畢竟這比通過事後多普勒計算尋找飛機位置要常規得多。
且不僅Inmarsat海事衛星可以作這樣的事，其他國家的各種監控衛星，也可以加入這壹工作。
MH370,他們本有壹線生機
今天的衛星監控系統，能做的事情很多
這時候，飛機還在空中，還有壹線挽救余地！- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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