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日期: 2014-03-27 | 來源: RCI | 有0人參與評論 | 專欄: 馬航客機失蹤 | 字體: 小 中 大
此次馬來西亞航空公司客機的失聯和搜救引發世界的關注，也引起人們對尋找失蹤飛機為什麼如此難的疑問。飛機已經失蹤20天，到現在也沒有最後確定飛機出事地點，而在找到和打撈出黑盒子之前，人們更無從得知飛機上到底發生了什麼。
現在有專家說，其實如果飛機上裝有‘飛機失事信號發射儀’，那麼在飛機壹旦出現事故時，就可以在數分鍾之後找到確切地點。而這種信號發射儀早在上個世紀60年代就有了，是由渥太華的利夫儀器儀表公司(Leigh Instruments)發明制造的。它常常被列為加拿大最著名的50項發明之壹。該公司後來並入了SPAR航天設備公司，該公司總部在蒙特利爾，是航天飛機的機器人太空臂研制者。
華盛頓壹家航空安全咨詢公司的總裁吉姆·霍爾(Jim Hull)曾在1994年至2001年之間擔任美國國家交通安全部部長。他說，60年代發明‘飛機失事信號發射儀’時， 加拿大政府也給予了支持。因為在當時，人們已經意識到對出事飛機的搜尋問題。不僅是在海上，就是在陸地上有時也難以迅速確定失事地點。比如在冬季下雪的天氣裡，墜毀的飛機很快被大雪覆蓋。因此加拿大政府支持研制這種‘飛機失事信號發射儀’。如果這次馬來西亞370航班飛機上安裝了這種發射儀，那就可以在數分鍾內找到飛機的下落。
霍爾作為航空安全的專家和咨詢顧問，在2009年法航的447航班在大西洋上空墜毀後，曾經幾次到加拿大的蒙特利爾，游說在那裡的兩個世界上最大的民航組織，讓所有民航飛機也裝上‘失事信號發射儀’。他抱怨兩個國際民航組織在這個問題上“沒有作為”。
這兩個世界上最大的民航機構，壹個是聯合國的“國際民航組織”(ICAO)，它負責為全球的民航事業設立標准，規章和工作程序;另壹個是“國際民航協會”(IATA)，是所有航空公司的聯合體。
霍爾說，他曾強烈建議“國際民航組織”，應在飛機上安裝兩套飛行記錄儀器，壹套安裝在飛機前部，另壹套安裝在後部，他還建議在駕駛艙安裝攝像頭。
現在飛機上都安裝了“黑匣子”，但後部更重要的記錄儀卻沒有安裝。它比黑匣子多壹些功能，設計了壹個觸發裝置，就像汽車的安全氣囊，壹旦發生事故，它會即刻被彈出來，可以漂在水上，向低軌道運行的衛星發射緊急信號。
霍爾說，他曾經歷過壹系列的民航飛機墜毀事件，如1996年的TWA800航班墜毀，機上230人喪生;1997年印尼‘絲路航空’飛行員自殺， 造成104人死亡;1999年埃及航空990航班，因飛行員自殺導致217人死亡; 2000年阿拉斯加航空公司261航班事故，導致88人死亡。
霍爾提到，他從1998年開始，曾與加拿大政府合作，參加飛機失事的救援。當年是瑞士航空111號航班在新斯科省外的海上墜毀，機上229人全部死亡。
所有這些事件都讓霍爾更加確信，在飛機上安裝信號發射儀的必要性。而法國的航空安全調查局也曾在分析空難事件後認為，安裝這種發射儀應該是壹種永久性解決方案。
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