-
日期: 2014-04-15 | 來源: 新浪新聞 | 有0人參與評論 | 專欄: 趣話雜談 | 字體: 小 中 大
遠光自動控制
在開夜路時遇到對面來車，駕駛者總是需要不停地切換遠光燈和近光燈，避免對面車輛的駕駛員因強光影響視線，雖然切換起來並不復雜，但如果總是需要調節燈光也很是麻煩。如今壹種叫做“遠光自動控制”的技術解決了這壹問題。
寶馬在 5系及7系轎車上都推出了“遠光自動控制”功能，這項功能是利用車輛後視鏡部位的攝像頭偵測到前方行駛的車輛，探測范圍可達400米。如果檢測到對面來車，這個系統就會有選擇性地遮蔽遠光燈光束范圍，讓光束避開對面車輛，這樣在確保駕駛員清晰視野的同時，亦不會影響對向來車的行駛，而駕駛員就不再需要自己頻繁切換遠近光去避免對向炫目了。而奔馳也在其S級轎車上推出了“自適應遠光燈輔助功能”，這項功能同樣能夠探測對面來車，並且自動將大燈遠光切換到近光，前方沒有車輛時再切換回遠光。如此壹來，行車中駕駛者們就再也不用考慮切換燈光的問題了。如今這個系統目前主要應用在寶馬、奔馳等豪華車上，等待它普及開來，人類朝著“變傻”的方向就又邁近壹步。
AUTOHOLD
如果說自動擋解放了左腳，那麼右腳如何解放呢?在現在大城市步履維艱的行車過程中，遇到紅燈和堵車的情況屢見不鮮。在以前，人們必須用右腳壹直踩住刹車，直到前方通行，要是時間長點，腳非麻了不可。除此之外，也可以采取換P擋和N擋，但這樣也過於興師動眾。另外，大城市中繁多的地下停車場坡道以及山城重慶那樣多的大角度城市坡道，即使駕駛自動擋的車型也會有溜車之虞。在坡道上踩住刹車，起步時也必須換踩油門，這段時間也會出現溜車的情況。長時間腳踩刹車是痛苦的，溜車也是很危險的。面對上述困難，誰能完全“Hold”住，解放人們的右腳?窘境直到AUTOHOLD自動駐車功能在汽車上應用才得到化解，該功能可使車輛在自動啟動肆輪制動，即使在D擋或N擋，也無需使用手刹或壹直腳踩刹車，車子將始終處於靜止狀態，輕點油門即可解除制動。從原理上來講，控制器通過坡度傳感器給出准確的駐車力，在起步時，電腦會通過壹系列傳感器來測量車身的水平度和車輪的扭矩，對車輛溜動趨勢做壹個判定，並對車輪實施壹個適當的刹車力度，使車輛靜止。
車載交互系統
移動互聯網的普及，使得智能車載交互系統正逐漸取代傳統導航的江湖地位，有了網絡的支持，車變得更聰明，車載系統的工作范疇也不僅僅限於定位導航了。
車載交互系統最大的優勢就在於可借助車載移動網絡終端與互聯網無縫對接，能比傳統車載導航定位更准確，路徑規劃更合理，還能通過位置信息，獲取海量的生活服務資訊。目前，各大廠商都在發展自家的智能導航系統，如豐田的G-Book、榮威(微博)的inkaNet、通用的OnStar等都可以提供種類豐富的資訊服務，呈現形式各有千秋。
豐田G-Book是推出較
早的車載互聯系統，借助語音呼叫服務台，G-Book可以根據車主當前位置來規劃導航路線或者尋找周邊服務信息。系統菜單內還提供實時新聞，即使在駕駛時，系統也可以通過語音來播報新聞。而上汽榮威的inkaNet系統則是基於谷歌安卓智能平台開發，功能及可拓展性更強。整套系統與互聯網的結合緊密，車主可事先在inkaNet系統網站中個性化定制豐富的資訊，在行車過程中更新並朗讀最新的信息。諸如股票K線圖、SNS應用、郵件收發等，都可借助系統軟件商店裡豐富的應用程序來實現。
自適應巡航
自適應巡航是比較適合編隊行駛的壹種智能化功能，即通過鎖定前方車輛並感應車速信息來自動控制車速。在設定好跟車距離之後，開啟自適應巡航的車輛就可以與前車壹直保持相當距離，自動加速或減速。這種功能相對定速巡航來說更加智能，後者只能做到保持勻速行駛，無法測定安全距離;前者能夠智能化地控制速度，完全解放駕駛員的雙腳，直到前車變道或者中間加入車輛。
- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接:
目前還沒有人發表評論, 大家都在期待您的高見