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日期: 2014-04-18 | 來源: 新華網 | 有0人參與評論 | 專欄: 韓客船沉沒 | 字體: 小 中 大
韓國“歲月”號輪船突然沉沒，近300人失蹤，代理船長李俊松在船只開始進水時，首先棄船登上救生艇，並讓乘客留在原地。
毫無疑問，這位代理船長將面臨嚴厲的懲罰，背負壹生的恥辱。在電影《泰坦尼克號》中，船長愛德華·約翰·史密斯拒絕離開沉船逃生，與船同沉，這幾乎成了船長的精神圖騰。但是海上沉船，是不是從來都是不許“領導先走”呢？
今天，壹讀君就來說說，沉船的時候，船長是不是壹定要最後離開，這個傳統是從何而來？
滾裝船更容易出事
“歲月”號的事故，現在看起來依然非常離奇----突然傾斜、進水，迅速沉沒。
“歲月”號是壹艘從日本購進、改裝的贰手船，之前已經在海上跑了將近10年。雖然身份是客輪，但是它實際上是壹艘滾裝船----壹種可以讓車輛直接開進船艙，免去裝卸、起重設備的運輸船。這種船的好處是裝得快，裝得多，但壞處也很明顯，就是重心高，為了多裝貨物，滾裝船的甲板往往有2-6層；為了讓汽車在船艙裡通行無阻，船艙沒有隔艙，支柱也偏少，所以結構強度和抗沉性都相當湊合。只要船身破個洞，整個船艙都進水。
已經有專家分析“歲月”號沉沒的原因，說客輪在航行途中以較快的速度改變航向，導致船載貨物移位而發生傾斜沉沒。
1999年11月，中國的“大舜”號滾裝船的沉船事故與“歲月”號頗為相似。當時，“大舜”載客304人，汽車61輛，由煙台地方港出發赴大連，途中遇到大風浪，船員操作失誤，導致船舶橫向迎風，搖擺嚴重，而船上裝載的車輛沒有按規定固定在甲板上，發生移位，互相碰撞起火。大舜號在深夜翻沉，生還者僅有22人。
船長最後離開，不光是傳統，也是法律
無論原因如何，在沉船事故中，船長棄船逃跑，都是不可原諒的。
雖然沒有人要求“船沉人亡”，但是對船長而言，“船在人在”是壹種榮譽和職責。
1852年2月，英國的“伯根黑德”號在南非海岸觸角，船長薩爾蒙德命令把婦女兒童送上救生船，自己和船員、士兵則守在船上，直到遇難。後來，英國皇家海軍褒獎了船長英勇的紳士行為，從此，船長最後離開，成為海上航行的傳統。
各國的航海法規中，都對船長在事故中的職責做了規定。根據美國的海事法律，棄船逃生的船長不會受到刑事指控。但如果船長逃避責任導致乘客死傷，依然要面臨過失殺人罪名。而在意大利、西班牙等國，船長棄船則有可能被認定為觸犯刑法。
中國的《海商法》則規定：船舶發生海上事故，危及在船人員和財產的安全時，船長應當組織船員和其他在船人員盡力施救。在船舶的沉沒、毀滅不可避免的情況下，船長可以作出棄船決定。棄船時，船長必須采取壹切措施，首先組織旅客安全離船，然後安排船員離船，船長應當最後離船。
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