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日期: 2014-04-24 | 來源: 人民網 | 有0人參與評論 | 專欄: 劉志軍 | 字體: 小 中 大
王夢恕，攝於2014年3月。
人物簡介
王夢恕，1938年生，河南溫縣人，本科和研究生都就讀於唐山鐵道學院（今西南交通大學），現任北京交通大學中國隧道及地下工程試驗研究中心主任、中國中鐵總公司副總工程師，著名隧道及地下工程專家，中國工程院院士。主持了大瑤山隧道、北京地鐵2號線等眾多具有開創意義的工程，以及國內多條海底、江河水下隧道的設計、施工。
采訪王夢恕的當天，環球人物雜志記者先乘地鐵1號線，又在復興門轉2號線，然後在西直門站下車，王夢恕所在的北京交通大學就不遠了。說起這兩條地鐵，王夢恕和它們的緣分還真不淺。1965年1號線地鐵開工，27歲的技術員王夢恕提出了貫通誤差，這個重大發現讓3萬多張圖紙重新進行了修改，工期推遲 3個月。1986年，他在地鐵復興門折返線工程中創造了淺埋暗挖法，不但節省資金1億多元，還成功開啟了地鐵的新時代。
時過境遷。如今，王夢恕為人所認識，更多是因為媒體上各種略顯誇張的新聞標題。從2008年杭州地鐵塌陷事故，到2011年7?23動車追尾事故，再到2013年鐵道部改革……每壹次，他都會亮出自己的觀點，而這些觀點又大多與主流意見不符，有學者站出來反駁，有民眾在網上抵制，他很少辯駁，卻也從未因此收斂。
在屢次飽受爭議發言的背後，王夢恕想表達什麼樣的價值觀，他的發聲又給社會帶來了什麼，對於這樣的發言，執政者、管理者、專家學者、普通民眾，該抱有怎樣的態度……這不僅考驗著發言者，也考驗著這個社會的心性與智慧。
對高鐵的不客觀評價讓他動怒
在科技工作者和公共領域發言人這兩重身份上，王夢恕壹直把自己定位為前者，但他還是被媒體稱為“中國鐵路代言人”。2011年7?23動車追尾事故發生後，他因為直言給自己惹來了麻煩。“動車信號技術和設備沒有問題，最大的問題來自於人員和管理”，此番言論引起軒然大波，質疑聲劈天蓋地而來。
幾年後再次說起這事，王夢恕依舊很生氣。讓他生氣的不是當時所承受的壓力，“做人要學武則天，死後留塊無字碑，任人評價。所以，我不在乎。但是如果大家都不說真話，社會就沒希望了。”真正讓他動怒的是對高鐵技術的不客觀評價，“機器設備和人工是相輔相成的，不是說設備壹壞就要出大事故，很明顯，這是責任問題。各個管理局不用專業技術人員，卻把機車交給大學生。大學生不懂，又沒經過系統培訓，事故面前就慌了。我壹直認為這才是追尾發生的根本原因。”
事故調查期間，王夢恕去日本開會，壹名日本專家告訴他，新幹線有次出事故死了106人，本來是技術問題，硬說成責任問題，表面重罰了司機，私下卻給了他很多補貼，就是為了保護技術出口。最後，那位專家撂下壹句話：“你們是責任問題，卻要說成技術問題，自己否定自己，這是不愛國的表現。”
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