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_NEWSDATE: 2014-05-21 | News by: 网络 | 有0人参与评论 | 专栏: 新车新款 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
法拉利2014 LaFerrari
LaFerrari是法拉利的最新力作，也是法拉利的首款混合动力超跑。按计划，该车型限量生产499台，并已被忠实粉丝抢购一空。
图 中那是什么？没错，那是一款法拉利！法拉利总裁蒙泰泽莫洛(Luca di Montezemolo)称，图中这款车对何谓法拉利作出了最充分的诠释。这话听上去毫无顾忌。法拉利很多车都是独一无二、上市即售罄的珍藏，最初诞生的 是288 GTO，后来又出过F40、F50和Enzo，图中则是最新一款法拉利，也是法拉利首款混合动力跑车。
法 拉利计划只生产499辆这款车，这些车已经出售给了法拉利的忠实粉丝。法拉利并不以销量取胜，这款车是一个技术实验平台、是法拉利推陈出新之作、是法拉利 雄厚技术实力的体现，因此其价值难以估量。这款车采用了法拉利F12berlinetta粉丝所熟悉的788马力、6.3升V12动力系统，可使其在每分 钟转速达到9,250时动力十足。这款车还对引擎进行优化，该车装配有电机，可提供即时低端扭矩，使总功率达到950马力，扭矩达到899牛顿-米。
这款车实际上有两个电动机。其中一个向轮子输送163马力的功率，有时也作发电之用。另一个发电机则作为该车的辅助电力系统，有时也发电。法拉利的电池都由公司自己设计制造。该电池仅重60公斤，整合在底盘上。
保时捷918和迈凯轮P1均为插电式混合动力车，均拥有有限的纯电力行驶能力。法拉利的电池比保时捷和迈凯轮小，该公司按照部分客户要求赋予了该车纯电力行驶的功能，但其能力也十分有限。
从技术上来说，LaFerrari是可以插电的，但这并不代表在实际中会这样使用，这款车的外观上并没有明显地看到有插电口。
这款车内部尽显简约，皮革、碳素纤维、铝材和Alcantara材质几乎随处可见。驾驶台还恰到好处地装载有导航系统，还有空调系统。坐在驾驶座上，眼前的平台与法拉利458并无不同。
这款车座椅的安排也会给你带来美妙的体验（因为你的后背和臀部几乎会触到底盘）。
这 款车设计独到的地方还在于进出方便，这对老人和胖子来说的确很受欢迎。一旦你坐进车中，你将获得惊人的空间。即便车中除了在座位安装的地方有牛奶箱和生锈 的扎肋铁丝之外什么都没有，还是有大把人愿意排队来驾驶这款车。幸运的是，只要旅程中没有大量行李，LaFerraris还是很适合自驾游的。
法拉利LaFerrar
在美基础售价：140万美元左右（已售罄）
动力传输系统：6.3升，950马力，899牛顿-米 V12；电动机，后轮驱动，七档双离合器自动手动
整车重量：1,410千克
0-97公里/小时加速：不到3秒
LaFerrari集合了大量先进技术，将成为法拉利最新旗舰车型，担当ENZO的继任者。同时也是法拉利有史以来性能最强大的一款能够合法上路行驶的跑车。LaFerrari的碳纤维单体壳车身仅重70kg，全车整备质量被有效控制在1100kg。
LaFerrari使用了HY-KERS混合动力系统，由法拉利与Magneti Marelli公司合作研发的两个电机组成，一个负责为驱动轮提供动力，另一个则作为辅助电动机。
该系统由一台6.3L V12发动机担当主要驱动力，峰值马力超过588kW，而最大转速可达9250rpm，创造了同排量发动机的转速记录。电动机能够额外提供120kW，整套动力的峰值马力输出将接近708kW，从静止加速到200 km/h低于7秒。
同时，位于传动系统末端的电动机也被作为扭矩辅助转向系统的一部分，可以通过调整左右车轮的扭矩实现辅助转向。
该系统还有一个电池组，安装在底盘底部，其电池组芯由法拉利Scuderia赛车部门负责组装。
作为一款混合动力跑车，LaFerrari的每公里二氧化碳排放量仅为330克，且其中未考虑纯电驱动的情况。HY-KERS系统未来的目标是能够用在以纯电动模式行驶若干公里的车型上。
LaFerrari的底盘采用了四种以上不同类别的碳纤维，全部手工层压处理并由赛车部门采用与F1赛车相同的设计和生产工艺高压铸造。以改善抗扭刚度（+27%）和纵梁刚度（+22%），同时减轻重量。
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