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日期: 2014-05-28 | 来源: 纽约时报 | 有0人参与评论 | 专栏: 马航客机失踪 | 字体: 小 中 大
法拉尔表示，世界范围内各种飞机搭载的卫星传输终端存在差异，意味着公布飞机原始数据不一定会使情报机构或其他人获得追踪其他航班的能力。
在周一晚公布的一系列声明中，澳大利亚交通安全局(Australian Transport Safety Bureau)表示，已在进行的海底测绘工作还需要至少三个月的时间才能完成，测绘海域最深达两万英尺（约合6100米）。该机构表示，完成海洋探测后，可能还需要一年的时间来完成在深海海底搜寻波音777飞机残骸的工作。
澳大利亚交通安全局局长马丁·多兰(Martin Dolan)表示，搜索行动的复杂性“不容低估”，但他仍然“有信心找到飞机”。
前述卫星信号亦即握手信号的传输各端分别是Inmarsat位于珀斯的地面接收站、Inmarsat的一颗卫星，以及失踪飞机的卫星通信系统。每次向飞机传输信号时，地面接收站都会记录“脉冲时序偏移”和“脉冲频率偏移”。
脉冲时序偏移可以测量信号在地面接收站、卫星及飞机之间往返所需一次的时间，相关机构可以借此计算卫星与飞机之间的距离。
脉冲频率偏移被用来估计飞机的速度和方向。这个偏移能够测量预计信号传输频率与地面接收站所收到的频率之间的差异。
中国测量船“竺可桢号”已经开始绘制海底地形图，6月将有一艘商业船只与它会合。随后，私人承包商将参与专业性很强的深海海底残骸搜索。
交通安全局还指出，人们目前猜测的飞机消失地点刚好位于从科科群岛到珀斯的飞行走廊上。不过，该局只是简单指出有一条飞行路线经过该地区，似乎是在刻意淡化这一点的重要性。
370航班消失之后，马来西亚与中国的外交关系一直颇为紧张。中国官方，尤其是中国的国家媒体，一直都对马来西亚的飞机搜索工作持批评态度。过去两个月，前往马来西亚旅游的中国游客也减少了三分之一。
3月25日，370航班中国乘客的家属冲开单薄警力的阻拦，游行到北京的马来西亚驻华使馆，朝里面投掷塑料水瓶，并大声辱骂里面的外交官。此事在马来西亚网站上激起了民族主义反击。
Keith Bradsher自香港、Michelle Innis自澳大利亚悉尼报道。Bree Feng自北京对本文有研究贡献。翻译：张亮亮、许欣、陈柳- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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