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日期: 2014-05-28 | 來源: 紐約時報 | 有0人參與評論 | 專欄: 馬航客機失蹤 | 字體: 小 中 大
法拉爾表示，世界范圍內各種飛機搭載的衛星傳輸終端存在差異，意味著公布飛機原始數據不壹定會使情報機構或其他人獲得追蹤其他航班的能力。
在周壹晚公布的壹系列聲明中，澳大利亞交通安全局(Australian Transport Safety Bureau)表示，已在進行的海底測繪工作還需要至少叁個月的時間才能完成，測繪海域最深達兩萬英尺（約合6100米）。該機構表示，完成海洋探測後，可能還需要壹年的時間來完成在深海海底搜尋波音777飛機殘骸的工作。
澳大利亞交通安全局局長馬丁·多蘭(Martin Dolan)表示，搜索行動的復雜性“不容低估”，但他仍然“有信心找到飛機”。
前述衛星信號亦即握手信號的傳輸各端分別是Inmarsat位於珀斯的地面接收站、Inmarsat的壹顆衛星，以及失蹤飛機的衛星通信系統。每次向飛機傳輸信號時，地面接收站都會記錄“脈沖時序偏移”和“脈沖頻率偏移”。
脈沖時序偏移可以測量信號在地面接收站、衛星及飛機之間往返所需壹次的時間，相關機構可以借此計算衛星與飛機之間的距離。
脈沖頻率偏移被用來估計飛機的速度和方向。這個偏移能夠測量預計信號傳輸頻率與地面接收站所收到的頻率之間的差異。
中國測量船“竺可楨號”已經開始繪制海底地形圖，6月將有壹艘商業船只與它會合。隨後，私人承包商將參與專業性很強的深海海底殘骸搜索。
交通安全局還指出，人們目前猜測的飛機消失地點剛好位於從科科群島到珀斯的飛行走廊上。不過，該局只是簡單指出有壹條飛行路線經過該地區，似乎是在刻意淡化這壹點的重要性。
370航班消失之後，馬來西亞與中國的外交關系壹直頗為緊張。中國官方，尤其是中國的國家媒體，壹直都對馬來西亞的飛機搜索工作持批評態度。過去兩個月，前往馬來西亞旅游的中國游客也減少了叁分之壹。
3月25日，370航班中國乘客的家屬沖開單薄警力的阻攔，游行到北京的馬來西亞駐華使館，朝裡面投擲塑料水瓶，並大聲辱罵裡面的外交官。此事在馬來西亞網站上激起了民族主義反擊。
Keith Bradsher自香港、Michelle Innis自澳大利亞悉尼報道。Bree Feng自北京對本文有研究貢獻。翻譯：張亮亮、許欣、陳柳- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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