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日期: 2014-07-15 | 來源: 美國之音 | 有0人參與評論 | 專欄: 皇帝 | 字體: 小 中 大
上述做法暗示“心神”直接沿用T-4教練機座艙蓋，此舉可降低研發難度和節約時間成本，但這種傳統半球形水泡座艙蓋不利於隱身。因為鼓起的座艙蓋對於前方和側方射來的雷達波都會形成較大的雷達散射截面（RCS）。而中美研制的真正隱身戰機采用類似起泡形座艙蓋。圖為“心神”采用的座艙蓋不利於隱身。
此外，“心神”沿用T-4教練機分體式座艙也對隱身性能造成較大的影響，沒有了F-22戰機采用的整體式座艙蓋形成的反射面連續性。日本T-4教練機。
因此，可以看出，“心神”的“偷工減料”顯示日本的財力以及軍工研制能力有限。“心神”采用該型座艙蓋可能會造成壹系列不利影響，包括結構空間大、重量大、影響機載設備的設置、增大氣動阻力以及雷達散射截面。圖為中國殲-20、美軍F-35、F-22采用的氣泡式座艙。
叁是進氣道設計和機身空間。日媒重點將“心神”驗證機的進氣道做了模糊處理。但從可見的圖片中可以看出，“心神”采用的進氣道並不像中國殲-20、美國F-35DSI進氣道，但是采用固定式進氣道還是F-22的加萊特進氣道仍不得而知。盡管進氣道被完全覆蓋，但從隆起的機體背部可以看出該機壹定程度上運用了S型進氣道設計，但能否有效遮住發動機葉片仍不清楚。另外從機體組裝廠看出，“心神”並未采用機身機翼壹體化整體成型，而此前的F-2戰機則號稱采用上述技術，“心神”未采用該技術可能受制於資金壓力。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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