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日期: 2014-07-25 | 來源: 騰訊財經 | 有0人參與評論 | 專欄: 台空難 | 字體: 小 中 大
23日下午，執飛台灣復興航空高雄飛澎湖GE222航班的ATR72型客機降落時發生意外，從28米高空重摔墜地起火。該機載有58人，目前台灣方面確認機上48人死亡15人受傷。高雄到澎湖的直線距離只有130公裡左右，此次事件再壹次引發支線航空的安全問題的關注。
支線客機通常是指100座以下的小型客機。主要用於承擔局部地區短距離、小城市之間、大城市與小城市之間的旅客運輸。與主幹線航班相對而言，支線航班單程航行距離較短，飛行較經濟。
支線航空1960年代才在全球開始興起，發展速度很快，特別是在美國1978年對民航運輸業采取“放松管制”政策以後，發展更加迅速。20世紀70年代後期以來，支線運輸有了很大發展，出現了多種專為支線運輸研制的支線客機。20世紀80年代使用的支線客機大部采用渦輪螺旋槳發動機。
此次台灣出事的ATR72客機即是法國與意大利合資的飛機制造商ATR制造的雙螺旋槳民航機，1989年10月27日開始交付使用，機長27.166米，載客量達64～74名。
據統計，在本次事故前復興航空共有7架ATR72-500(212A)和3架新壹代ATR72-600。而近年來復興航空的ATR72型客機事故多發。
1995年1月30日除夕夜，復興航空公司壹架剛交付壹個月的ATR72-200型客機（B-22717）在執行澎湖至台北松山調機任務途中，在台北桃園地區由於高度問題撞山失事；2002年12月21日，復興航空公司壹架ATR72-200型貨機執行台北中正－－澳門航班途中，由於飛機進入結冰區後機組操作不當，機翼嚴重結冰在澎湖地區失速墜海。
此外，復興航空的ATR72型飛機還經歷過2002年墜海、2003年發動機著火、2005年撞停機坪燈柱、2012年發動機火警、2013年發動機失火等事故。
據“航空安全網”（aviation-safety.net）記載，ATR72系列客機全球交付595架，發生事故23次，全機損毀15架，14次致命事故造成192人死亡，全毀率占在飛機型的2.5%。
壹位航空管制員在微博上表示：“從目前報道的失事情況看，ATR-72型客機是螺旋槳飛機，抗風力本來就差，在即將降落的最後時刻突然遭遇風切變，飛機從28米高度被‘拍’向地面，釀成了此次悲劇。 ”
但資深民航專家、中國民航管理幹部學院客座教授張起淮認為ATR72飛機的性能是比較成熟的，2.5%的全毀率並不能說明什麼問題。
中國民航大學安全學院安全學院副院長張曉全也認可這個說法。他表示，ATR72飛機本身沒有什麼“固有缺陷”，是壹個比較成熟、現代化程度相對高的機型，在發達國家也廣泛運營。
台灣方面專家指出，ATR-72機型是安全性非常高的飛機，且近年來，機件故障比例已比人為操作失誤比例降低許多，因此除了天候影響外，失事關鍵在於重飛以後的操作過程，但重飛後駕駛究竟遇到什麼狀況和困難，則無法在第壹時間判斷。
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