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日期: 2014-08-12 | 来源: 中国经营网 | 有0人参与评论 | 专栏: 徐才厚 | 字体: 小 中 大
此后在实际修建过程中，雪球越滚越大，投资由原来的47.57亿元扩大到58亿元，最后又调整变为77.2亿元，还有物价上涨、征地拆迁等因素的变化，以及原来是地方铁路一级后来变为国家铁路二级，指标的调整也使投资增加。“王的想法很简单，此前鑫园铁路都修成了，他没有考虑到这条铁路的复杂性。”阜新铁路办人士说。
与巨大的资金需求相比，王春成的自有资金杯水车薪。在信贷受阻的情况下，他只能被迫靠稀释股权来融资。2010年4月，江西国际信托股份有限公司出资9.8亿元占股55.77%，春成公司以7.61亿元占股43.31%，总注册资本增至17.57亿元。
此后数年，经过频繁的股东进退，目前铁路公司的股权结构为：春成集团出资15.997亿元占股61.5269%，大唐国际出资5.2亿元占股20%，铁法煤业出资2.6亿元占股10%，马鞍山丰嘉创业投资合伙企业出资2.093亿元占股8.05%，其余股份由王的其他公司持有。
对于大小企业的股权进退，阜新市铁路办人士认为：“大唐在内蒙古有煤矿，在阜新有煤制气项目，如果参与进运输线来，肯定对自己有利，尽可能地要大股比，自己的煤矿不能受运输的制约。此外，各家股东之间的磨合协商，出于对自身利益及长远发展的规划，也会影响投资决策。”
由于资金链紧张，在2010年至2012年的三年间，巴新铁路一直处于停工或半停工状态，直至新增注册资本金以及国开行辽宁、内蒙古分行贷款到位。
在尚未拿到国家发改委核准以前，这条原本作为企业煤运通道的铁路，就已被纳入中蒙联合构筑欧亚新通道的国际战略之中。
2008年，在王春成顺利当选全国人大代表的同一年，春成集团在乌兰巴托与蒙方达成共识，春成集团愿意出资对蒙方境内珠乔铁路进行勘测、设计，并完成预可研报告。此后，作为中方业主的春成集团，不时与阜新市、锡盟以及背后的两省(区)领导一起与蒙方接洽。
按照锡盟方面最初的设想，除了修建巴新线以外，王春成还要修建巴珠线，原本还为此给王配置了吉林郭勒煤矿。由于资金掣肘，春成集团连修建巴新线的资金都成问题，这个设想后无人提起。
2008年9月，总投资41.77亿元的巴珠线项目公司成立时，1亿元的注册资本金中，内蒙古集通公司占股35%、国电能源占股20%、华润电力占股20%、大唐国际占股20%、锡盟平台公司兴富投资占股5%。
2014年4月，由于国电能源欲大幅减持，各方顺势进行增资扩股，对股权进行了调整。在增资至17.4亿元后，王春成控股的巴新铁路公司持有巴珠铁路公司15%股权。加之正在与蒙古接洽的珠乔线，王春成的控制力遍及整个跨国项目的一二三期工程，可谓民间“铁路大亨”。
修建一条铁路需要协调的事务可谓千头万绪，王春成需要不断与相关政界人士打交道，包括国家发改委领导、原铁道部和路局领导，以及沿途横跨的两省(区)四市九旗县政府领导、各家金融机构等。
与如此之多的部门打交道同时，不免存在利益输送。上述人士介绍，他在外面一天到晚不带秘书，自己来回跑，这类事都是亲力亲为。王春成每天都在凌晨三四点才睡觉，频繁开会，到下班了没吃饭，就在办公室吃饭。平时飞来飞去，很多时候就在飞机上睡。这位人士说，常年不规律的生活下，王春成得了糖尿病，精神压力很大。“他说自己一年365天有364天睡不好觉，每天一睁眼，银行那边好几千万利息等着。”春成集团一家下属子公司的负责人介绍。
曾经最感掣肘的资金问题，并未击垮王春成。但如今，朝夕间倾覆的高端政界人脉却成为这位“铁路大亨”巨大的隐患。虽然春成集团不愿意承认这一点。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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