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日期: 2014-09-16 | 來源: 騰訊財經 | 有0人參與評論 | 專欄: 新車新款 | 字體: 小 中 大
因為傳統電池的這些弱點，人們發明了液流電池，從圖中可以看出，液流電池可以視為壹個獨立的大電池，正負極電解液分別存放，集中反應產生電能。這樣無需昂貴的附加材料，不用多個電池組成系統，可以大大提升效率。這就是NanoFlowcell AG用復雜文字所描述的電池系統。
既然這個系統這麼好，效率這麼高，為什麼大家在汽車上還用鋰電池呢？而釩電池只是在壹些儲能系統中被采用呢？
因為液流電池不僅僅有優點，它的缺點也很多。
目前液流電池還是釩電池為主。液流電池因為用電解液，濃度有限制，雖然理論上效率比傳統電池要高，但是電解液濃度低、能量密度和功率密度相對於鋰電池並沒有優勢，價格也不算便宜。電解液本身能量密度就低，再加上罐子、泵等附加裝置，液流電池整個系統綜合算下來效能就更差。
因為效率差，要做大容量，液流電池的重量，體積就很大。用在儲能電站沒有問題，用在汽車上功率也好，能量也好，遠遠不如鋰電池。而且釩電池對溫度還有要求，不能過熱，中間所產生的代謝物有劇毒，壹旦泄露後果嚴重。長期使用的話，維護也比較麻煩。
因為這些問題，目前釩電池主要被用在儲能電站、風力發電附屬裝置這類地方，汽車領域少見。
所以液流電池聽上去很美，但是目前真能用領域並不太多。
NanoFlowcell AG公司的秘籍
從NanoFlowcell AG公司對超級跑車Quant e-Sportlimousine的描述看，兩個200升的水箱，儲滿鹽水之後可維持600公裡的續航。而液流電池壹般的能量密度是40WH/L，400升只能產生16度電，不用說600公裡續航，100公裡能跑下來都不容易(高速電動車100公裡綜合路況大約在20度左右)。
所以，如果NanoFlowcell AG不是大忽悠的話，就是它發明了壹種儲存密度超高的液流電池，能量密度超過目前主流液流電池幾倍。而且他還把這個發明實用化了，能夠做到汽車上面。
但問題是，液流電池目前最前沿的技術是麻省理工的華裔台灣科學家蔣業明(也是著名的A123磷酸鐵鋰電池公司的創始人之壹)剛剛研制出來的半固態鋰液流電池，理論能量可以達到300-500WH/L，但是這個電池還在研制中，可以商用的成品還沒做出來，更不用說大規模應用了、甚至裝到汽車裡面。
而NanoFlowcell AG公司聲明的這個東西，把能量體積密度直接做到了300WH/L(估計數值)，不僅僅是研發出來了，還能做成產品，甚至能裝在概念車裡面在路上跑。
對此，只有兩種可能性，或者NanoFlowcell AG公司公布的數據不真實，是在吹牛忽悠。
或者NanoFlowcell AG公司對液流電池的研發進度超過了麻省理工的蔣業明，不但做出來了業界頂尖的液流電池，還做到了實用化，並且能裝車。
老實說，NanoFlowcell AG公司真的做到這種水平的話，首先關注的不應該是汽車行業，而是軍事用途。這玩意要是裝到柴電潛艇裡面，戰斗力和水下巡航都會大增。
所以對NanoFlowcell AG公司的“鹽水”電動車，我們還有待更多的資料和測試結果來進壹步確認其真實性。
液流電池電動車的優勢
對傳統電池電動車來說，有充電和換電兩種模式。
換電模式因為安全、電池歸屬權、換電地點等問題始終難以推廣開。而充電模式耗費時間過長，遠沒有加油方便，用戶長時間等待並不現實，這也是純電動車壹直難以推廣的原因。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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