-
日期: 2014-11-22 | 來源: 鳳凰網 | 有0人參與評論 | 專欄: 富士康 | 字體: 小 中 大
蘋果公司現任CEO蒂姆・庫克在緊湊的中國行之中，又要與中國電信運行商巨頭會商，又要去清華大學為經管學院站台，但他還是抽出了叁個小時，在10月22日下午專門造訪富士康位於河南鄭州的工廠。這裡是蘋果手機整機生產基地，貢獻著蘋果手機在全球范圍內的最高產能。
占地148萬多平方米、相當於160個標准足球場的鄭州富士康，位於鄭州航空港經濟綜合實驗區(以下簡稱鄭州航空港)內。自2012年8月2日其第壹條生產線投產以來，還吸引了諸如酷派、天語等拾來家智能手機生產基地落戶，它們預計在2014年將為河南貢獻1.5億部的手機產能。
從投產到現在不過兩年叁個月，富士康在潛移默化地改變著河南這樣壹個城鎮化水平不足45%的農業大省和人口大省。
30萬左右的河南籍農民工的就業問題得以解決，他們通過就地城鎮化和現代流水線的工業化洗禮，推動著河南向城鎮化和工業化進階。而原來只有壹兩百億美元外貿總值的河南，自富士康到來之後地翻了壹番，不管總值還是增速均躋身中部六省第壹。
鄭州航空港區對周邊機場造成的虹吸效應是如此明顯，以至於遠在山東膠東半島的青島流亭機場，都在抱怨自己的客戶正在不斷被搶。
不過，對於河南與富士康的高度捆綁，壹直以來都存在爭議。
富士康紅利
來自鄭州航空港區的數據顯示，截至10月31日，富士康鄭州科技園共布設生產線119條；今年累計生產手機7630萬部，同比增長約14.6%。“我省外貿總值依然穩坐中部六省頭把交椅”----這是鄭州海關今年對外發布消息時最常使用的句式。
以今年前叁季度為例，河南全省進出口總值387.3億美元，與去年同期相比增長14.4%。其中，出口231.5億美元，同比去年同期增長19.3%，外貿進出口增速居全國第柒位，進出口總值居全國第13位。而在中部六省之中，河南前叁季度的進出口總值、進口值和出口值均穩居中部六省第壹位。
據鄭州航空港區相關負責人介紹，富士康集團在河南省所屬企業實現進出口209.4億美元，增長24.8%，占全省進出口的54.1%。“在富士康到來之前，河南全年的進出口總值不過壹兩百萬美元。而現在，河南從壹個內陸省份，已經躋身到全國外貿的第壹方陣。”河南省社科院副院長谷建全表示。
富士康入駐之後，刷新的不只是河南的外貿數據，同時帶動了周邊配套產業及相關產業的跟進布局。酷派、天語等拾來家智能手機生產基地如今已與富士康比鄰而居。據河南日報報道，如果這些手機廠家的生產線全部投產，加之現有產能，鄭州航空港區的智能手機的年產能將達3億多部，壹個全球智能手機生產基地呼之欲出。“這些在過去都是不可想象的。”谷建全認為，富士康的落地，不僅給了河南在電子信息產業方面壹個發展跳板，還加快了河南的城鎮化水平和工業化水平，“過去河南的農民工大多去珠叁角和長叁角打工，但富士康僅在鄭州的廠區，就吸納了30多萬河南籍農民工。他們通過在富士康的工業化洗禮，完成了從傳統農民到現代工人的轉變，也有助於河南從農業社會向工業社會過渡。”
“農民工的就地城鎮化很難量化。但鄭州航空港區從富士康中的獲益是非常明顯的。”河南財經政法大學教授史璞表示，不少官員對其表示，富士康的落地，直接幫助鄭州航空港區獲批為全國第壹個航空港經濟綜合試驗區。“我們現在已經擁有全貨運國際航線26條，位居中國內陸地區第壹。”鄭州航空港區相關負責人介紹，鄭州航空港區目前已有UPS、俄羅斯空橋、南方航空、國泰航空、東方航空等航空公司入駐，同時還是盧森堡航空公司在全球范圍內的第贰大樞紐機場。“航空公司的進駐不是沒有考量的。”谷建全介紹，鄭州航空港區位於中國空域中心，“國內的空域資源是非常有限的。而鄭州的新鄭國際機場經停率高、繞航率低，兩小時的飛行時間可以覆蓋80%以上的國土，48小時內可抵達全球任何位置。鄭州航空港區還規劃了5條跑道和48平方公裡的機場區域，這種規模未來將超過北京國際機場。同時，鄭州不僅是全國的鐵路、公路和管道的交通樞紐，還擁有1.1億人的龐大的市場。”
鄭州航空港區有關負責人介紹，叁年時間，鄭州航空港區從國際地區貨郵量不足10%，到現在占到52%，貨運量從2010年的全國第22位躍升為今年的第柒位。
這使得周邊許多機場壓力頗大。
新鄭國際機場2013年完成貨郵吞吐量25.57萬噸，同比增長69.1%；而周邊的西安、武漢、濟南等地機場分別完成貨郵吞吐量17.88萬噸、12.94萬噸、7.26萬噸、4.44萬噸，同比分別增長2.3%、1%、-2%和5%。即使遠處山東半島的青島流亭國際機場也開始抱怨，由於河南加大對航空物流業的扶持，推出異地貨源補貼政策，每日受此影響流失到鄭州機場的青島貨源達20噸以上。
爭議依賴症
“但自河南開始引進富士康，爭議就沒有停止過。”壹位長期關注富士康與河南依附關系的河南學者表示，由於長期對本土企業、中小型企業的培育不足，加之經濟發展的配套政策環境欠佳，河南經濟的“內生”成長性和擴張性嚴重不足，只好通過“招大商”和“壹企壹策”的辦法來提高招商效率、促成招商效果，催生河南經濟水平的提升。
“這也迫使河南用資源、環境、讓利等換投資。”這位學者粗略估計了河南各級政府吸引富士康的“招商成本”----政府投入、土地和稅收等方面的優惠等，約為120億至150億元左右。
這些不足以減輕河南對富士康的熱情。“富士康不僅在鄭州落地了，它目前在河南8個地級市都有廠子。”谷建全介紹，這些分別位於濟源、商丘和開封等城市的富士康工廠，多是鄭州富士康的配套企業，均處於壹個完整的分工協作體系之中。
“招商引資不是壹種理想化的市場經濟行為，但在國內這種競爭環境中，地方政府不得不付出這樣的代價。尤其是河南迫切需要向工業化、城鎮化轉型，選擇富士康是必然舉措。”谷建全舉例佐證，不管是經濟發展水平高於河南的山東，還是相對落後的貴州，同樣都在“想方設法”吸引富士康。
富士康“打個噴嚏”，河南省的經濟是否如媒體此前報道，跟著立馬“感冒”？
谷建全認為，富士康的訂單起伏確實影響了河南的電子信息產業，也會沖擊河南的外貿產值，但遠遠無法撼動河南的整體經濟。“以2013年為例，鄭州富士康的產值才1800億元，但河南的GDP總值是3.5億元。”
不過，史璞提醒，對富士康與河南這場聯姻的未來，仍需更清醒的認識。
“首先，富士康為降低成本，不排除大量使用機器人的可能性，這勢必影響河南的就業形勢。第贰，日後出現的替代性通信技術，對富士康以及河南電子信息產業會有壹定沖擊，畢竟河南目前引進的手機廠商大多以整機生產為主，並非處於風險相對較低的生產鏈的研發階段。”史璞還以安陽玻殼廠當年剛引進美國落後的生產技術和流水線，便因液晶顯示屏時代到來導致損失慘重為例，提醒河南省有關部門需要對未來有壹個准確預判，以免日後陷入類似困境。
依托富士康正在崛起的鄭州航空港區，已經與中原經濟區壹樣，同樣上升為國家戰略。目前，它的被重視程度遠超已獲批叁年的中原經濟區，其對河南打造國內重要外貿樞紐、國際航運物流中心、全國區域性中心城市等戰略舉足輕重。“鄭州航空港區擁有400多平方公裡的面積，相當於叁個鄭東新區，需要大量的產業進駐，才能完成產城融合。”曾參與中原經濟區草案撰寫的史璞為此心憂不已。
“鄭州航空港區在招商引資方面，北邊面臨京津冀壹體化的截留，南邊又有長江經濟帶的競爭。即便河南位於絲綢之路經濟帶的樞紐中心，但核心經濟通道、隴海鐵路又面臨鄭州洛陽工業走廊和鄭州、開封、商丘沿線經濟都相對發展落後等問題。”史璞表示。
就短期戰略舉措來說，“今年國家批了5個國家級新區，中部地區卻壹個都沒有。河南如果繼鄭州航空港區之後，再獲批壹個國家級新區，對於帶動整個鄭州、河南、中原地區的城市化發展，都將是壹個非常大的促進。”中國社會科學院工業經濟研究所研究員、中國區域經濟學會副理事長兼秘書長陳耀在11月16日的“鄭州航空港區發展暨區域價值高峰論壇”上如是建議。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接:
目前還沒有人發表評論, 大家都在期待您的高見