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_NEWSDATE: 2014-11-22 | News by: 凤凰网 | 有0人参与评论 | 专栏: 富士康 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
“农民工的就地城镇化很难量化。但郑州航空港区从富士康中的获益是非常明显的。”河南财经政法大学教授史璞表示，不少官员对其表示，富士康的落地，直接帮助郑州航空港区获批为全国第一个航空港经济综合试验区。“我们现在已经拥有全货运国际航线26条，位居中国内陆地区第一。”郑州航空港区相关负责人介绍，郑州航空港区目前已有UPS、俄罗斯空桥、南方航空、国泰航空、东方航空等航空公司入驻，同时还是卢森堡航空公司在全球范围内的第二大枢纽机场。“航空公司的进驻不是没有考量的。”谷建全介绍，郑州航空港区位于中国空域中心，“国内的空域资源是非常有限的。而郑州的新郑国际机场经停率高、绕航率低，两小时的飞行时间可以覆盖80%以上的国土，48小时内可抵达全球任何位置。郑州航空港区还规划了5条跑道和48平方公里的机场区域，这种规模未来将超过北京国际机场。同时，郑州不仅是全国的铁路、公路和管道的交通枢纽，还拥有1.1亿人的庞大的市场。”
郑州航空港区有关负责人介绍，三年时间，郑州航空港区从国际地区货邮量不足10%，到现在占到52%，货运量从2010年的全国第22位跃升为今年的第七位。
这使得周边许多机场压力颇大。
新郑国际机场2013年完成货邮吞吐量25.57万吨，同比增长69.1%；而周边的西安、武汉、济南等地机场分别完成货邮吞吐量17.88万吨、12.94万吨、7.26万吨、4.44万吨，同比分别增长2.3%、1%、-2%和5%。即使远处山东半岛的青岛流亭国际机场也开始抱怨，由于河南加大对航空物流业的扶持，推出异地货源补贴政策，每日受此影响流失到郑州机场的青岛货源达20吨以上。
争议依赖症
“但自河南开始引进富士康，争议就没有停止过。”一位长期关注富士康与河南依附关系的河南学者表示，由于长期对本土企业、中小型企业的培育不足，加之经济发展的配套政策环境欠佳，河南经济的“内生”成长性和扩张性严重不足，只好通过“招大商”和“一企一策”的办法来提高招商效率、促成招商效果，催生河南经济水平的提升。
“这也迫使河南用资源、环境、让利等换投资。”这位学者粗略估计了河南各级政府吸引富士康的“招商成本”----政府投入、土地和税收等方面的优惠等，约为120亿至150亿元左右。
这些不足以减轻河南对富士康的热情。“富士康不仅在郑州落地了，它目前在河南8个地级市都有厂子。”谷建全介绍，这些分别位于济源、商丘和开封等城市的富士康工厂，多是郑州富士康的配套企业，均处于一个完整的分工协作体系之中。
“招商引资不是一种理想化的市场经济行为，但在国内这种竞争环境中，地方政府不得不付出这样的代价。尤其是河南迫切需要向工业化、城镇化转型，选择富士康是必然举措。”谷建全举例佐证，不管是经济发展水平高于河南的山东，还是相对落后的贵州，同样都在“想方设法”吸引富士康。
富士康“打个喷嚏”，河南省的经济是否如媒体此前报道，跟着立马“感冒”？
谷建全认为，富士康的订单起伏确实影响了河南的电子信息产业，也会冲击河南的外贸产值，但远远无法撼动河南的整体经济。“以2013年为例，郑州富士康的产值才1800亿元，但河南的GDP总值是3.5亿元。”
不过，史璞提醒，对富士康与河南这场联姻的未来，仍需更清醒的认识。
“首先，富士康为降低成本，不排除大量使用机器人的可能性，这势必影响河南的就业形势。第二，日后出现的替代性通信技术，对富士康以及河南电子信息产业会有一定冲击，毕竟河南目前引进的手机厂商大多以整机生产为主，并非处于风险相对较低的生产链的研发阶段。”史璞还以安阳玻壳厂当年刚引进美国落后的生产技术和流水线，便因液晶显示屏时代到来导致损失惨重为例，提醒河南省有关部门需要对未来有一个准确预判，以免日后陷入类似困境。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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