-
日期: 2014-11-22 | 來源: 鳳凰網 | 有0人參與評論 | 專欄: 富士康 | 字體: 小 中 大
“農民工的就地城鎮化很難量化。但鄭州航空港區從富士康中的獲益是非常明顯的。”河南財經政法大學教授史璞表示，不少官員對其表示，富士康的落地，直接幫助鄭州航空港區獲批為全國第壹個航空港經濟綜合試驗區。“我們現在已經擁有全貨運國際航線26條，位居中國內陸地區第壹。”鄭州航空港區相關負責人介紹，鄭州航空港區目前已有UPS、俄羅斯空橋、南方航空、國泰航空、東方航空等航空公司入駐，同時還是盧森堡航空公司在全球范圍內的第贰大樞紐機場。“航空公司的進駐不是沒有考量的。”谷建全介紹，鄭州航空港區位於中國空域中心，“國內的空域資源是非常有限的。而鄭州的新鄭國際機場經停率高、繞航率低，兩小時的飛行時間可以覆蓋80%以上的國土，48小時內可抵達全球任何位置。鄭州航空港區還規劃了5條跑道和48平方公裡的機場區域，這種規模未來將超過北京國際機場。同時，鄭州不僅是全國的鐵路、公路和管道的交通樞紐，還擁有1.1億人的龐大的市場。”
鄭州航空港區有關負責人介紹，叁年時間，鄭州航空港區從國際地區貨郵量不足10%，到現在占到52%，貨運量從2010年的全國第22位躍升為今年的第柒位。
這使得周邊許多機場壓力頗大。
新鄭國際機場2013年完成貨郵吞吐量25.57萬噸，同比增長69.1%；而周邊的西安、武漢、濟南等地機場分別完成貨郵吞吐量17.88萬噸、12.94萬噸、7.26萬噸、4.44萬噸，同比分別增長2.3%、1%、-2%和5%。即使遠處山東半島的青島流亭國際機場也開始抱怨，由於河南加大對航空物流業的扶持，推出異地貨源補貼政策，每日受此影響流失到鄭州機場的青島貨源達20噸以上。
爭議依賴症
“但自河南開始引進富士康，爭議就沒有停止過。”壹位長期關注富士康與河南依附關系的河南學者表示，由於長期對本土企業、中小型企業的培育不足，加之經濟發展的配套政策環境欠佳，河南經濟的“內生”成長性和擴張性嚴重不足，只好通過“招大商”和“壹企壹策”的辦法來提高招商效率、促成招商效果，催生河南經濟水平的提升。
“這也迫使河南用資源、環境、讓利等換投資。”這位學者粗略估計了河南各級政府吸引富士康的“招商成本”----政府投入、土地和稅收等方面的優惠等，約為120億至150億元左右。
這些不足以減輕河南對富士康的熱情。“富士康不僅在鄭州落地了，它目前在河南8個地級市都有廠子。”谷建全介紹，這些分別位於濟源、商丘和開封等城市的富士康工廠，多是鄭州富士康的配套企業，均處於壹個完整的分工協作體系之中。
“招商引資不是壹種理想化的市場經濟行為，但在國內這種競爭環境中，地方政府不得不付出這樣的代價。尤其是河南迫切需要向工業化、城鎮化轉型，選擇富士康是必然舉措。”谷建全舉例佐證，不管是經濟發展水平高於河南的山東，還是相對落後的貴州，同樣都在“想方設法”吸引富士康。
富士康“打個噴嚏”，河南省的經濟是否如媒體此前報道，跟著立馬“感冒”？
谷建全認為，富士康的訂單起伏確實影響了河南的電子信息產業，也會沖擊河南的外貿產值，但遠遠無法撼動河南的整體經濟。“以2013年為例，鄭州富士康的產值才1800億元，但河南的GDP總值是3.5億元。”
不過，史璞提醒，對富士康與河南這場聯姻的未來，仍需更清醒的認識。
“首先，富士康為降低成本，不排除大量使用機器人的可能性，這勢必影響河南的就業形勢。第贰，日後出現的替代性通信技術，對富士康以及河南電子信息產業會有壹定沖擊，畢竟河南目前引進的手機廠商大多以整機生產為主，並非處於風險相對較低的生產鏈的研發階段。”史璞還以安陽玻殼廠當年剛引進美國落後的生產技術和流水線，便因液晶顯示屏時代到來導致損失慘重為例，提醒河南省有關部門需要對未來有壹個准確預判，以免日後陷入類似困境。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接:
目前還沒有人發表評論, 大家都在期待您的高見