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日期: 2014-11-28 | 來源: 李辨明博客 | 有0人參與評論 | 專欄: 釣魚島爭端 | 字體: 小 中 大
南海有6大機場，包括西沙的永興島機場、東沙的東沙島機場、南沙的太平島機場、南沙的中業島機場、南沙的南威島機場、南沙的彈丸礁機場。這些機場基本上可滿足戰斗機、軍用運輸機的起降要求。其中，永興島機場、東沙島機場和太平島機場由中國控制(後兩地由中國台灣控制)，中業島機場被菲律賓占領，南威島機場被越南占領，彈丸礁機場被馬來西亞占領。國家的宣傳機器出於立場和利益的需要，會指鹿為馬、混淆黑白，而數據則不會，真實的數據所反映的真相無疑可以碾壓壹切天花亂墜的謊言，可以說，中國在南海的完全是壹個被邊緣化的存在。
南沙群島中業島
九段線內每壹個被菲越等南海相關國家控制的島礁，在未來的中國外交版圖上，都有變成“釣魚島”的潛質。而南海問題整體釣魚島化對於中國將是毀滅性的結果。
世界上壹切爭端的解決無非兩種，“談”和“打”。南海問題釣魚島化後，從“談”的壹面來看，中國談歷史，會被回以“我實際控制”；中國談國際法，會被回以“我實際控制”；中國談共同開發，會被回以“我實際控制” ……再來看“打”，首先整體的國際局勢上，美國作為唯壹的超級大國，同時也是日本和菲律賓、越南等國的幕後BOSS，中國選擇“打”來解決領土爭端，無疑將面臨很大的國際壓力，其次從中國和平崛起的發展需求來看，也沒有“打”的內在條件。這就意味著，在包括釣魚島和南海在內的領土爭端上，中國想“談”，不好談，想“打”，不好打，變成“牛皮糖”，陷入曠日持久的外交沼澤。
南海問題釣魚島化後，還將延伸到台灣問題的解決，中國海軍的“藍水之夢”以及中國海上通道、能源命脈的安全。中國現代國際關系研究院東北亞研究室主任楊伯江曾指出，日本並未“承認”台灣是中國領土不可分割的壹部分。鑒於台灣問題的特殊敏感性，日本在公開言論上刻意低調、表態慎重，但實際行動卻是穩扎穩打、步步為營。從“新防衛合作指針”到《周邊事態法》，日本以對美支援的方式、以國內立法手段使台灣問題與自身安全、與日美同盟體制相掛鉤，使未來介入台海問題成為壹種可能的選擇。
南海問題釣魚島化後，“第壹島鏈”將更加穩固，中國海軍的近海防御戰略將被迫延續，此前中國在巴基斯坦瓜達爾港以及塞舌爾建立軍事基地的嘗試成為無用功，缺少補給點支持的中國海軍只能變成瘸腿，走向藍水的海軍夢更加遙遙無期。而美國能進壹步借南海局勢，在現有的周邊軍事基地基礎上，加強在南海的軍事存在，繼續擠壓中國海軍的活動空間，進而使得中國最重要的海上通道和能源命脈，置於美軍的控制之下。
中共高層早已經意識到南海問題的重要性，習近平2012年12月和次年4月，曾兩次視察南海艦隊，被視為向涉及領土糾紛的中國鄰國傳遞信息，更在與美國總統奧巴馬的會晤中，要求美國對南海問題應客觀公允。而在實際操作的層面，中國必須增加在南海的實際存在，將九段線內的主權島礁牢牢控制住，避免南海問題釣魚島化的傾向，才能在周邊領土爭端中保持主動態勢，“主權在我、擱置爭議、共同開發”才不會成為空談。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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