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日期: 2014-12-28 | 來源: 網易汽車 | 有0人參與評論 | 專欄: 趣話雜談 | 字體: 小 中 大
對於貨車造成的安全問題，各部門也不斷在組織進行治理，但查了罰，罰完了還是繼續違章，這個惡性循環裡，只靠罰款完全解決不了問題。
歐洲對貨車司機的工作有嚴格要求，車上裝著行駛記錄儀，這就意味著到了規定的時間就要到服務區休息，這都是嚴格按照規定執行。他們每天工作9個小時，壹周5個工作日，也就是壹周45個小時。這對中國的貨車司機來說，是可望不可及的幸福。
其實歐美的貨車司機也很辛苦，長年在外，以車為家。以美國為例，貨運卡車工作崗位不僅需要健康體格,正規培訓、嚴格考核、規范認證、壹年肆季長時間離家勞作、兼顧修車、保養、銷售、直接面對客戶,卻長期得不到家人照顧,日常生活非常辛苦,而且責任風險高,需要在路途獨自克服困難和應付天災人禍突發事件,還得克服路障阻攔、收費站敲詐和路匪市霸搶劫等。再加上收入不高，所以美國也鬧起了“卡車司機荒”。
某貨運企業相關負責人告訴記者，壓縮成本壹般方法是到外省注冊，以少繳費，同時少聘司機以降低人工成本。正常情況下壹輛大貨車至少需配備兩名司機，只雇壹名司機必然導致疲勞駕駛，風險增大。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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