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日期: 2015-01-31 | 來源: 人民網 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
新標准、新品牌、新市場----
“中國標准，正推動世界范圍內行業水准的提升”，中國高鐵從走到跑，現在想“拉著拉美國家的手壹起跑”。
中國高鐵的拉美之旅，是壹趟技術標准輸出之旅。
在迪阿鐵路項目實施中，雙方聯合成立了枕軌生產廠、焊軌廠等，中方對委方進行技術轉讓，同時對委方主要管理人員和技術人員進行培訓。
“項目大部分采用中國標准。”梁恩廣說，“今後委內瑞拉的鐵路系統會融合中國的標准設計，與中國標准對接，從修壹條路到建設壹個國家的路網，你說這個意義有多大？”
拉美國家原來多采用美國和歐洲標准，中國標准進入不易，但壹旦進入，其表現就可圈可點。“中國標准，正推動世界范圍內行業水准的提升。”有業內人士說。
“中國高鐵擁有世界壹流技術，我們把高鐵帶入拉美，讓他們知道中國也能生產這麼有高科技含量的東西，進而逐漸改變他們心目中的中國制造形象，所以說高鐵是中國的名片。”鄧宏陵長期與拉美客戶打交道，能感受到客戶對中國制造印象的真切改變。
從“價錢便宜、質量壹般”到“高大上”，巴西鐵路運輸協會市場溝通經理克勞迪婭・博爾赫斯的看法也經歷了這樣的改變。“幾年前我剛聽說中國生產高鐵，對它的質量還有些質疑，但現在我要說，如果裡約到坎皮納斯的高鐵項目重啟，中國非常有競爭力。”
壹條路輻射壹條線的經濟發展。
根據目前巴西鐵路局公布的消息，預計國家鐵路4號線項目將於今年壹季度招標。這是壹條東西走向的鐵路，經由它，巴西內陸的農產品可以源源不斷運往東南部的桑托斯等港口。同時，它還是兩洋鐵路的壹段。
迪阿鐵路連接的是委內瑞拉農場區和石油帶所在的兩個州，這條路被寄望於帶動人口向欠發達地區流動，同時促進大宗貨物運輸。
“修壹段高鐵，並不是只看它能靠賣票收回多少錢，還要看它能促進沿線地區經濟實現怎樣的增長，這種增長帶來的實惠是實實在在的。”畢宇鵬說。
計劃修建的兩洋鐵路，橫跨南美洲大陸，連接太平洋岸及大西洋岸，長約5000公裡，壹旦建成，將帶動沿線各國經濟發展，同時為兩洋之間開辟壹條新通道。巴西《環球報》曾援引壹位巴西部長的話，稱它是“最重要”的項目，“因為它將使每噸出口貨物的價格降低30%。”
同樣是看到兩洋鐵路可能產生的巨大經濟輻射作用，玻利維亞總統不久前要求重新審視兩洋鐵路，讓兩洋鐵路也能“掛”上玻利維亞，使這個內陸國家能成為貫通兩大洋的通道，並與周邊密切聯系。
中國南車副總經濟師曹鋼材說，“中國高鐵實現了從走到跑的發展，現在我們想再進壹步，拉著拉美國家的手壹起跑起來。”
有准備、有計劃、有耐心----
與許多“走出去”的中資企業壹樣，中國高鐵的拉美之旅也會遇到各種挑戰，但並未影響中國高鐵前進的決心
去年11月初，由中國鐵建、中國南車等企業組成的聯合體中標墨西哥城至克雷塔羅高鐵項目，這是拉美首個時速300公裡的高鐵項目。然而幾天後，墨西哥撤銷投標結果。
“鐵路對壹個國家來說屬於重要的基礎設施項目，很容易受到國內各種力量的影響。”壹位長期在拉美開拓鐵路市場的中方工作人員說。
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