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日期: 2015-01-31 | 來源: 人民網 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
盡管看好中國高鐵，博爾赫斯也提醒中國企業要保持足夠耐心，“在巴西建高鐵也許需要更長的時間，僅僅是壹個環保評價就要1年半甚至更長時間。”
對於那些未采取公私合營模式項目的工程來說，資金也是壹個問題。進場4年，中鐵完成了迪阿鐵路75%的線下土建項目，並實現了優先段率先鋪軌。“如果資金充足，我們的進度會更快。”梁恩廣說，迪阿項目采取的是工程總承包模式，中方負責設計、采購及施工，委方負責提供總價75億美元的資金。“現在趕上石油價格下跌，委內瑞拉國債又集中到期，資金緊張，能留給鐵路建設的錢很有限。”
面對這些現實困難，對於中國高鐵的拉美之旅，難免有擔心的聲音：盈利能不能保證？是不是賠本賺吆喝？
“進入壹個新市場，要分走別人的蛋糕，又想穩賺不賠，這比較困難。”畢宇鵬坦承，對於中國高鐵“走出去”要從更大的視野來看，“進入拉美市場，可以將中國國內的生產能力和優勢轉化為國外的生產能力和優勢。”
鄧宏陵認為，“隨著中國高鐵在世界范圍內的‘走出去’，我們越來越多地吸取經驗教訓，如今在競標時都會充分考慮盈利因素。”
盡管有困難有疑慮，但並未影響中國高鐵前進的決心。“無論從國家戰略角度，還是從行業發展來說，中國高鐵走向拉美都具有重大意義。”在采訪中，每壹個在拉美為中國高鐵鋪路的中國人都給出同樣的建議，“我們需要做的是，更深入、更全面地了解這個市場。”- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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