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日期: 2015-02-07 | 來源: 網絡 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
中國的教車師傅不教這些, 他們老是強調要眼明手快,好像只有反應快才能在路上活下來. 基本的安全知識反而不教。
3） 在美國, 如果高速公路上發生車禍, 交警至少在200米以外就在地上放置冷光蠟燭（防風）, 提醒你換線, 冷光蠟燭連成壹條長長的火光斜線, 後方的司機有非常足夠的時間避開故障區.
而 在中國,交警頂多在幾拾米開外放壹個熒光的警示牌, 等你看到了, 離故障車也就剩下幾秒鍾的反應時間. 叁角標志和雪糕筒都是很不科學的裝備，天黑的時候不夠顯眼，體積又太大，交警和司機都不可能帶太多。直接放在路中間的話容易造成車禍，放在路邊又容易被忽 視。 強烈建議中國的交管部門研究和引進西方的冷光蠟燭。體積小，不占地方，使用方便，直接扔在路上就行，萬壹不小心碾過了壹兩個也不用刹車。
如果我們也采取歐美壹樣的故障警示方式, 每年能救下多少人命? 別的地方我不知道,在廣東, 這幾年僅在京珠高速和虎門大橋上因為故障處理車追尾就犧牲了5位交警。
4） 在中國,交管部門喜歡在車道中的隔離帶建花壇, 有些地方甚至連高速公路的隔離帶也有花壇。 這種做法全世界只有中國有。為什麼別的國家不搞? 別人是有道理的。 花壇建在路中間容易讓司機分神, 用隔離欄最實用， 還便宜. 另外,花壇需要定時修剪和澆水. 在維護的時候,停在路邊的園林車, 還有緩慢行駛的灑水車都很容易造成追尾。 要美化市容，花壇可以建在路邊。如果中間壹定要種花草, 能不能采用不需修剪和免澆水的品種？
5） 我回國已經10年了，在國內也開了10年車。我跟普通的中國司機壹樣，偶爾圖方便也會犯犯規，比如雙黃線左轉等等。但在國外就不敢。 我覺得我的個人素質沒變（普通人壹個），之所以在國內亂開車， 在國外小心謹慎， 是因為國外違規的成本遠比國內高。以我在美國開車的經驗為例，感覺上每違規10次，至少會被交警逮到1次。有壹次在叁藩市郊外，凌晨兩點在65英裡的高速 上開到80英裡也被警車攔住罰款。美國的交警大都是流動執法， 會從任何壹個地方冒出來，讓你不敢心存僥幸。 反觀國內，我們的交警很喜歡呆在拾字路口。 很多地方還讓交警站在拾字路口指揮交通。我壹直沒想明白， 路口不是有交通燈嗎？紅燈停，綠燈走，清楚直白，為什麼還要交警做復雜的動作去發相同的指示？中國交警編制增加的速度遠遠跟不上車輛，有限的警力還是應該 用在刀刃上，拾字路口還是交給紅綠燈吧。
6） 最後我想強調壹個觀點，交通管理和其他領域的管理壹樣，是壹門科學，需要以科學的態度去研究。美國有科研人員研究了全美事故率最高的10個拾字路口，發現 了壹個普遍問題，這些拾字路口的交通燈都不夠高，不夠多。如果前面是個貨車，跟在後面的車就看不見交通燈變化，容易造成追尾。政府按他們的研究對交通燈進 行改良後，發現第贰年事故減少了15%。 如果這個研究結果正確的話，90%的中國紅綠燈都有改善的空間，而且壹改馬上就能見效。這樣每年能挽救多少人命，減少多少損失？這些成果別人都已經研究好 了，都是公開發表的，不用專利費，我們只要拿來就可以了，為什麼不做？ 國家每年這麼多代表團出訪，每年花這麼多錢去引進技術，比如高鐵。為什麼沒有人肯花時間去研究別人交通管理的先進經驗？
最後我想說的是，我的專業和工作和交通沒有半點關系。我對交通管理的理解是壹個普通駕駛者的粗淺理解。 但我強烈反對以司機“素質差”來解釋中國交通管理的落後。素質差的是我們交通的管理者，差的是管理的理念，而不是司機。
如果我們每個人都認為中國的司機素質低，該死，政府就沒有做好工作的壓力。駕校發財了，交通局子升官了，我們自己很開心地給自己扣上“素質低”的帽子，最後還要把自己的命搭上。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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