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日期: 2015-02-26 | 來源: 壹青博客 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
屍體裝殮完畢，用汽車拉至昨夜挖好的長拾多米、寬叁米、深壹點伍米的土壙邊，雙方人員站立肆周，默默看著蒙古士兵移棺下葬。棺木按編號順序由北而南壹具具放下去，棺與棺間留有大約贰拾厘米的空隙。每具棺木的頭頂豎立高出地面的木牌，上寫紅色阿拉伯數字編號。按蒙古的習俗，應在每具屍體上覆以長條黑布鑲以紅邊，然後蓋上棺蓋，由於時間短促，入殮前來不及准備，遂在九具棺木上橫鋪整幅紅布，上面再覆以稍窄的黑布。為此高陶布司長還表示歉意。最後，許大使和高陶布司長、桑加上校分別執掀填土，接著我和小沈、小王也執掀填土。然後，蒙古士兵鏟土封埋。因堆墳需要壹段較長時間，蒙方邀我們到大轎車上繼續昨夜的會談。
中午12時墳已堆起，略高於地面。許大使詢問蒙方，昨夜提出的關於墓碑和放紀念物問題是怎樣考慮的？高陶布說墓碑暫不定，紀念物可以從飛機殘骸中選壹樣東西，不寫字。小沈出主意，把寫有“中國民航”肆個大字的兩截機翼放在上面，蒙方推說那個東西太大不容易搬動。小王說不如把從機尾上炸掉的那個發動機進氣口環搬來。高陶布和桑加互換眼色後表示同意。蒙古士兵用汽車把進氣口環和環中間的分流錐都拉來放到墳頂上，壹眼望去不銹鋼的環和中間尖朝上的分流錐，明晃晃的拾分扎眼，這不僅可作為永久的紀念，也是壹個顯著的航空標志。
最後，許大使和我以及小沈、小王壹起向死難者致哀，站成壹排畢恭畢敬地叁鞠躬。蒙方人員統統避開走遠，我急忙攔住蒙通社壹位記者，讓他用我的相機拍下這壹場面。事後看來，蒙方對死難者身份同樣缺乏應有的估計，失掉了這壹對他們很有宣傳價值的鏡頭。他們明白真相以後，肯定要後悔的。
這些無名無姓的死難者的遺體，後經查證：5號是外逃的副統帥林彪；8號是他的妻子、林辦主任葉群；2號是林、葉的兒子“老虎”林立果，空司辦公室副主任兼作戰部副部長；3號是他們的死黨劉沛豐，空司辦公室副處長。其他遺體，1號是林彪的專車司機楊振剛；4號是機組空勤特設機械師邰起良；6號是機組空勤機械師張延奎；7號是機組空勤主管機械師李平；9號是機長、駕駛員潘景寅，時任空軍專機師副政委。
最後的告別
將近12時半，安葬處理完畢，許大使和小沈同蒙方主要官員先回溫都爾汗。
我和小王又驅車回現場，進行測量和補充拍照。國內發來的指示電報，壹再強調要拍照作證，看來國內肯定要進行仔細研究，況且飛機尚不能排除被擊落的可能性，我和小王都有這樣的意識，在現場務必把第壹手資料盡可能收集齊全。可是，除了機翼上那個大洞之外，哪些殘骸是有力的證據呢？在缺乏應有的空難知識的情況下，只有不漏掉任何壹個較大的殘骸碎片，並測量其相互距離，按方位和距離把它們串連在壹起，爭取繪成壹張像樣的現場示意圖，才能對國內研究起到重要的參考作用。
我們從飛機擦地著陸處開始，沿中軸線南行。蒙方陪同人員沒有緊跟我們，而是在機頭殘骸附近，遠遠注視我們的行動。由於除了指北針以外，沒有任何測量工具，只好在確定南北方位後，以大塊飛機殘骸做標志，叁步相當於兩米，壹路跨步測量。我在50年代曾學過場地簡易測繪，現在派上用場了。小王沒有學過這種測量方法，但他領會和掌握很快，因此我們進展順利，縱和橫的結合點，幾乎不需要做什麼修正。與此同時，我又將昨天已拍照過的大塊殘骸，重新定點拍照，小王記下所拍物件的名稱、距離和方位，以及膠卷的編號。我為自己50年代迷上了攝影技術而感到自慰，今天總算“壹顯身手”了。也感謝國內發給“萊卡Ⅲ型”（當時聯邦德國最新式的）這樣高級的照相機，這次充分發揮了作用，共拍攝了柒個膠卷。加上小沈拍攝的叁個膠卷，共有叁百伍拾多張照片，留下了歷史性的見證。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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