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日期: 2015-03-27 | 來源: 攜程周末游 | 有1人參與評論 | 字體: 小 中 大
漢莎旗下Germanwings德國之翼資料圖
網上說要照顧乘客家屬的情緒，現在發技術貼不合時宜。但是妹子覺得，為了以後不給乘客家屬情緒失控的機會，及時發技術貼還是非常有必要的。
首先紅眼航班沒 有標准定義，壹般情況下通用標准是：飛行時間不超過8小時且起飛時間在00:00之後、日出之前的航班。像上次失聯的馬航MH370是標准的紅眼航班。亞 洲的航空公司和美洲的小航空公司超級喜歡飛這種航班。優點是便宜，共行機組少基本不會延誤。對於乘客來說，長途旅行的話睡壹覺落地能省壹天的住宿費。
另外補充壹點，客機高空墜海的生還幾率是0%，墜山的生還幾率是3%，墜在森林和草地裡的生還幾率還有50%。所以不要再意淫掉海裡比掉山裡活命可能性更大這種事情了。
關於航空出行，若不是萬不得已，不要坐紅眼航班。不要坐新舟，不要坐麥道，不要坐老機型，不要坐將來的國產大飛機C919，不要坐韓國航空公司的飛機，不要坐亞航。
【為什麼不能坐紅眼】
1、能見度低，事故率高。多次隱藏的空難都是乘客發現發動機冒煙或者或者機翼後有彩虹，但大半夜的外面黑咕隆咚的乘客看啥？
2、地面跟機上人員睡眠不足，人體自身的避險體能反應下降，突發事件處理判斷能力下降。
3、意思就是，紅眼即使空難了，也得等別人睡醒了才能救你。
4、能否從空難中幸存下來取決於墜毀時的沖擊力和機上人員的逃生速度。空難自古摔死的少，來不及跑燒死的多。你剛起床的時候跑的快還是吃完中午飯跑得快。
5、 紅眼航班主要針對是國際航班，中國國家民航總局02年的時候下發通知，禁止任何國內航班跨零時起降。06年延到2:00。08年禁令取消，基本上屬於對經 濟利益以及航空出行人數猛增的妥協。但是好在，禁令執行了那麼多年，各大航空公司沒有派飛跨零時起降航班的習慣。但願以後也不會有。比起200塊錢機票， 你的命，和壹次舒心的飛行更重要。想象同樣的空中顛簸，外面陽光明媚跟黑漆嘛空的哪個更容易令你崩潰？
【為什麼不坐國產飛機和老機型】
1、每壹次空難都會刺激飛機制造廠商對機械及控制系統的改良。氣囊都沒有的捷達跟配了8氣囊ABS，ESP的14款捷達撞壹下試試誰死。
2、國產飛機和進口飛機，跟進口食品不含地溝油壹個意思。國內生產線有良心的人不多。不能保證國產飛機的某個零件不是在“哎呀差不多就行了又不是你家的飛機”的情緒驅使下生產的。
【為什麼不坐韓國航空公司的飛機】
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