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日期: 2015-04-20 | 來源: 哈法百事通 | 有0人參與評論 | 專欄: 車商車行 | 字體: 小 中 大
豐田公司將其人氣車型科羅拉的生產從安省的Cambridge搬到了墨西哥，這進壹步證明，加拿大在北美汽車業滑到了第叁位。但是，別急著為加拿大汽車制造業發訃告。
加拿大每年仍制造240萬輛汽車，其中80%出口，主要到美國。汽車制造業每年仍為GDP貢獻160億元，直接雇用120000人(汽車相關行業還雇用了280000人。)
(當然，1999年時壹年生產的汽車是300萬輛，GDP貢獻是210億，巔峰期雇用人員是175000人。)
由於美國經濟復蘇，汽車銷售連續第叁年創紀錄。但不光豐田科羅達生產線搬走，GM的Camaro 的生產也搬去了密執根，其奧沙華的兩條生產線關掉了壹條。1965年美國和加拿大的汽車協定( the Auto Pact )簽署後，上世紀70年代到90年代晚期加拿大汽車業達到高峰，而現在不用問，已經在走下坡路。
汽車協定和其後的NAFTA於2001年解除。隨後金融危機影響到汽車業。消費者們轉到小車型。而墨西哥這樣費用低廉的國家生產小車型比加拿大優勢大得多。豐田，本田和其他汽車公司把小車型搬到南邊去生產，他們就得把加拿大的制造廠轉為生產高端汽車，獲取更大利潤。
但高端汽車是否為消費者接受，這並不確定。這是加拿大汽車制造業的脆弱所在。去年，墨西哥汽車業吸引了70億美元的投資，而加拿大僅為7.5億美元。在全球的汽車制造業中，加拿大排名也到了第10位，在墨西哥，巴西，印度，西班牙之後。位於最前列的是中國，美國，日本，德國和韓國。這個排位還可能下滑，因為基本上不可能有新裝配線在加拿大建立，這意味著加拿大只能想法升級現有工廠。
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