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BRZ的设计元素与细节，包括圆滑，肌理线条的大型轮拱，还有唯美划在车上方的两道单曲面车顶设计特徵，适意了日本70年代的工业风情。车内部分完全重新设计，坐进车舱里除了看见Subaru六芒星的图示外，丝毫感受不到一分Subaru家族风的味道，与旗下其他车型非常不同，竞技味更为强烈。以缝线修饰的中控台，在黑色系採用铝合金内装零件来提味，是很日本的做法。既然是小跑车，就需要更多能说服玩家的激情要素，BRZ导入一体式的跑车座椅，兼具美感与人体工学的设计，红色的织线光看就很令人热血。下腰部，腿部与肩部都特别加强支撑设计，让驾驶者在激烈操驾时身体被妥善的包覆。
原厂为BRZ规划单一2.0升4汽缸200匹马力的设定，搭配六速手排或六速手自排。动力输出方面不见得暴力，但人车一体的精准驾驶感受好的非比寻常。转速红线区设于7,400转，直上线性的加速力道稳定且可预测，每脚油门的动态反应无间隔，就是刻意另车子横着走，也可以清楚的控制它的惯性方向，拥有更大的空间去修正它。归功于Subaru引以为傲的水平对卧引擎特性，使BRZ的重心极低，就连法拉利的Italia 458也未能达到它的位置。以后轮驱动为主，车头与车尾几乎达成共鸣，左弯右拐无拖泥带水的迟缓，不得不佩服日本人的底盘功力仍有一定的高水准。 此外，更讚的是BRZ的浪声，一直让转速指针往高转速区奔去， BRZ配备了专属的跑车浪声系统，可把引擎转速声道引进车舱内，製造一种令人沉溺于高转速而无法自拔的悦耳音频，而且浪声的出现在于引擎室和车内，不是车尾，别担心成为引人侧目的噪音源。
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