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日期: 2015-05-26 | 來源: 中國新聞網 | 有1人參與評論 | 專欄: 北京 | 字體: 小 中 大
為了節省上班時間，從事翻譯工作的項思鈺選擇在6號線上“壹站到底”。他以6號線東延前的終點站草房站為起點，每天上班要連坐17站，完成從東伍環到西叁環的穿越。這個“穿城族”說，選擇居住在這裡，不僅是圖便宜，而且地鐵中間不用操心換乘，“好像‘duang’地壹下就到站了”。
去年年底，北京地鐵終結“2元時代”，6號線贰期開通。學生李若丹成為6號線贰期東擴後的受益者之壹，地鐵站修到了她學校的門口。她說，地鐵開通前，自己和小伙伴們不得不在晚八點之前就從市中心往回趕，否則趕不上公交車。在她眼裡，這裡和她之前預想的北京有些差距，“好像城鄉結合部，每壹個路口長得都不壹樣，越走越荒涼。”
隨著地鐵6號線東行至北運河西站，車廂裡只剩下零星的乘客，壹些人索性橫躺在車座上淺淺入眠。而在該站空曠的候車區，姜沛儀正在等待西行“進城”。
“雖然附近很多基礎設施還在建，但相比城裡的嬉鬧和擁堵，這裡比較安靜，環境也好”，來北京肆年的姜沛儀選擇在這附近購買了她的棲身之所。地鐵新線開通後，她過上了“兩頭靠走路、中間靠地鐵”的通勤生活。
“這樣的確很疲勞，但沒辦法。相對來說，通州的房還是便宜，城裡的太貴了。”談到壓在肩上的房貸，姜沛儀聳了聳肩，說“還能負擔”。
記者注意到今年4月上旬壹則業內人士的預測，稱肆環房價將入8萬時代。該業內人士表示，2013年以來，北京肆環平均地價為5萬元/平方米，肆環到伍環之間平均地價是3萬元/平方米。按照這些地價計算，今年北京肆環內上市的項目銷售均價將在8萬元/平方米左右，肆環到伍環之間房價則將達到5萬元 /平方米。
六環外的模樣
—燕郊居民的“免費停車場”
潞城站是目前6號線向東延伸的最遠的觸角。在站台內，記者遇到了在此處居住的貝勒，這個高壹女生講起了自己輾轉的上學之路。
貝勒說，自己家附近就有高中，可是錄取分數太高，所以只能選擇遠在拾幾公裡外的中學就讀，騎自行車單程就需1個小時，每天早上六點就得出發。而到了天黑得早的冬天，自己不敢騎車，乘坐公交車再加上步行則要耗去兩個小時。
貝勒坦言，自己的父母靠開車通勤，但由於上班時間趕不上，所以不能接送自己上學。這樣日行贰拾幾公裡的日子，只能靠自己去適應。“設施太少，去哪裡都不方便”，貝勒說。
從潞城站上至地面後，壹條公路橫亙眼前，幾輛黑車懶散地停靠在路邊。房地產經紀人沈遼湊上前來，向剛出站的記者熱情地推銷房產。
“從我們的樓盤開車過來，只要15分鍾。”據沈遼介紹，自己所在樓盤的價格已經從去年的每平方米6000元漲到現在的8000元，說不定明年能飆到9000元。地鐵站距離燕郊也是拾幾分鍾的車程，而燕郊的平均房價已在萬元上下。
“住我們的樓很劃算，比起在城裡買房能省下個百八拾萬，這些錢你還能買輛車”。沈遼說。
而潞城站出來就能看到很多私家車。在公路的北側有壹片荒地，記者看到有壹百輛左右的私家車停在那裡。據在附近的治安管理人員介紹，那裡停放的私家車多是從燕郊或更遠地方開來的，車主再從這裡乘坐地鐵進城。由於無人管理，這裡成了天然的“免費停車場”，上班日大約有叁肆百輛車會在這裡停靠，偶爾會發生因停車不當導致車輛卡在裡面出不來的情況。
記者在這個“停車場”看到，這裡不僅有京牌車輛，也有掛著河北、山東、山西等地牌照的車輛。而靠私家車接駁至地鐵站的方式並不罕見，6號線的黃渠站附近，日前更是被媒體報道了停車亂象。報道稱，約400米的路段內停放了約300多輛車，而大部分車主有可能是從燕郊壹帶開車來坐地鐵的上班族。
此外，毗鄰地鐵站的非機動車停放處也較受歡迎。治安管理人員說，工作日能停上百輛左右。當被問及通勤者的生活狀況時，他想了很久，說道：“他們走路都快快的”。
北京超半數人住在伍環外
—“環行使者”群體日益壯大
4月底，《京津冀協同發展規劃綱要》在中央政治局會議上獲審通過。據報道，不遠的將來，京津冀有望形成壹小時都市生活圈。同時，北京地鐵確定直通河北燕郊、固安、涿州。
其中，記者此次探訪的6號線將延伸至河北燕郊。有專家分析認為，地鐵線向外延伸並不意味著“壹線直達”，可能會采取如城際換乘城市軌道等不同的聯通方式。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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