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日期: 2015-06-08 | 來源: 天涯論壇 | 有4人參與評論 | 專欄: 長江沉船 | 字體: 小 中 大
看完東方之星船長的解釋，我憤怒了
東方之星沉沒數日，事態壹直發展。我認為，我自己會和沉默的大多數壹樣只會旁觀。但看完東方之星船長的解釋後，我出離地憤怒了。1998年，我已經乘坐過東方之星，領教過東方之星的“飆然風采”。
長江叁峽，中國拾大風光之地，船游叁峽，1993年和1998年我走過兩次。
93年那趟坐的是舊式客輪，領略到叁峽美麗風光和沿岸停靠點的迷人風土人情。舊式客輪雖然殘舊，但堅固，司乘人員雖然年邁但有人情味。98年1月那趟就刺激多了，剛參加完“吐蕃”黃教大會，飛到成都，經成渝高速到重慶，再壹次領略叁峽游，不過這次叁峽游就不止刺激而且驚險。98年坐的就是鼎鼎大名的長江之星新式客輪，上午在重慶出發，在晚上到達奉節，奇怪的是在奉節，東方之星沒有做長時間停靠就開航，船箭壹般駛向下游，我就和數百名乘客經歷了壹次驚心動魄的夜航叁峽。當時，叁峽內，東方之星和另外壹艘客輪打著大燈開足馬力，你追我趕地航行，兩只船在叁峽裡就像兩片樹葉在風中飄蕩，98年的1月正處在長江的枯水期，水位並不高。那壹夜，即使在拾數年後的今天我還壹壹在目。那壹夜，沒有霧，我多次看見東方之星在叁峽峽谷的轉彎處急速轉彎，高聳的峽谷仿佛觸手可碰。用今天的話來說，我當時是嚇尿了。我是個游泳好手，初中的時候就是水球隊的，隊友中就有人進了國家隊，即使在水球隊練就的壹身踩水本領，我也知道壹旦船在叁峽內出事我生存的機會不會比現在東方之星出事生存機會高。我壹夜無眠，雙眼盯緊艙門，腰包裡只有證件和錢，還有黃教高僧贈我的哈達，鞋也不敢穿上。凌晨，東方之星駛出叁峽，我終於松了口氣，大劫不死。當時的船長是不是張順生，我就不知道了，我只知道當時的船長是個畜生。98年，叁峽大壩剛動工，水位輕微上升，叁峽內風光依舊。古話雲，叁峽不夜航。在人力船時代，在叁峽內，由於氣候風雲變換，峽谷內灣多流急，即使是壹流的船家，也不會冒著生命危險夜航，這是用無數人生命的代價獲得的。到了現代，船有了馬達，又有了水文探測資料，叁峽夜航也只是作為象征性，探測意義上的航行，是不作為常用。因為在狹窄的叁峽，無論客輪還是貨輪，壹旦遇險沉沒，必將成為新的險點。至於叁峽之險，大家多搜索壹下近代文獻。至於為什麼經歷了壹次驚險的叁峽夜航，多年後我也壹直在找尋真相。強調的是都是謠言，真的是謠言，謠言止於智者。謠言壹，好賭，船長和另壹船競賽，看誰先出峽；謠言贰，叁峽游火熱，下游客源遠多於上游，船公司急於下游上客；謠言叁，叁峽運力吃緊，如果都是白天航行，必定堵塞，優化航道，客輪優先；還有謠言肆——大家等等，有人查水表了。真相沒有人知道，其實大家都知道。什麼是船長？查查英文意思吧。船開不開，不是船公司作最後決定，也不是沿岸氣象部門決定，也不是沿岸碼頭決定，長江航線，沒有多少軍管區域，不像現在空中航道那麼堵塞。
作為壹位客輪的船長，首先考慮的是什麼？乘客的安全。氣象部門已經有准確的天氣預報，沿岸的碼頭沒有船滿的理由拒停靠，船公司沒有下達強行航行的命令，請問威武的張順文船長，你航行依據是什麼？船長張順文說，當時的風在3-4級左右，從南邊往北邊吹。他想走背風，往北偏行，想用速度抵住風，但風突然劇增，船身失去了控制，左滿舵也抵不住風。
有多個證據可以表明船長張順文在說謊。
壹。從另外壹艘船最後的視頻，東方之星客輪在出事前壹個小時正是以高速航行，清晰可見大雨雷電。而視頻提供的船只正在因為風雨原因停航。
贰。氣象部門已經有准確的預報，和東方之星同行的客輪已經臨時停靠。
叁。從東方之星航跡軌道圖顯示，最後航跡是莫名其妙，但可理解成保船不是保命。
肆。6月1日晚9時20分許，從武漢到重慶的長航江寧輪，正緩緩行駛在長江監利段江面上。雨越來越大，風越來越急。在長江上跑了贰叁拾年船的船長老李，通過雷達判斷，情況有些不對，必須放慢速度，立即拋錨停靠，暫避風雨。江寧輪剛放慢速度，“東方之星”就從江寧輪旁邊駛過，駛到了前方。風勢逐漸變弱，大概在10點40分，老李認為已經符合航行標准，江寧輪便起錨前行，繼續沿江往重慶行駛。長航江寧輪是壹艘800車位商品車滾裝船，也就是壹艘大型貨輪，航行標准要比客輪要低很多。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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