-
日期: 2015-07-04 | 來源: 界面網 | 有0人參與評論 | 專欄: 新車新款 | 字體: 小 中 大
由氫燃料電池驅動的寶馬汽車進入路試狀態, 該制造商預計將於2020年推出相關車型。
在法國米拉馬（Miramas）悄悄舉辦的2015寶馬創新日活動上，這家來自巴伐利亞的豪華汽車制造商透露，壹輛由氫燃料電池驅動的寶馬汽車將於本月進行首次公共道路測試。顯然，寶馬正嘗試在2013年推出由純電力驅動的i3車型後，再次擴大使用清潔能源的產品陣容。
“我們的確正在研發氫燃料電池車，但在當前這個階段，我們還無法就該項目提供更多信息。”寶馬發言人戴夫·博科克（Dave Buchko）在近期發送給媒體的壹封郵件中寫道。
海外媒體報道稱，原定在創新日活動上開展的媒體試駕活動也被臨時取消，人們只能從遠距離觀察那輛基於i8車型研發、外形酷似“蝙蝠車”的氫燃料電池原型車。對此，寶馬方面的解釋是，用來驅動這輛的原型車的氫燃料技術目前仍處於研發初期，因此當車輛進行高速運動時，表現可能不夠穩定。換句話說，寶馬氫燃料電池車眼下只用於研發目的，尚無投放市場的計劃。
基於i8的氫燃料電池車。
按照該制造商的規劃, “氫燃料電池車要到2020年以後才能達到技術成熟、准備好面向消費者的水平，”寶馬動力總成研發負責人馬提亞·克利茨（Matthias Klietz）透露，“而在2025-2030年前後，我們預計燃料電池車會出現在市場上，但相關挑戰依然存在，比方說要興建那些用來補充燃料的基礎設施。”
寶馬正與來自日本的合作伙伴豐田汽車合作開發燃料電池技術。7月1日在米拉馬，該制造商還展示了壹輛基於5系Gran Turismo的原型車，而這壹車型所采用的正是與豐田聯合開發的技術。
基於Gran Turismo研發的氫燃料電池車。
事實上，上述這些原型車在汽車工業壹個總標的高達數拾億美元的研發方向中只占據了壹小部分。此刻，大部分汽車制造商都開始致力於創造壹種具有替代性的驅動方案，並設法改進燃料應用形式，以應對日益收緊的碳排放規定。
自1960年代起，燃料電池開始為航天器提供動力。該技術主要依靠氫和空氣反應產生電力，與由傳統電池驅動的車輛相比，氫燃料電池技術能夠提供更大的續航裡程，並且在工作過程中僅排放水，而沒有贰氧化碳。當然就目前而言，這項技術的短板也很明顯----缺少能夠補充氫氣的服務站，同時該技術所需的稀有金屬應用成本也相當高昂。
寶馬慕尼黑氫燃料電池研發部門成員艾克賽爾·呂克爾（Axel Ruecker）在演示原型車時表示，寶馬正嘗試與其他汽車制造商、各國政府以及公共事業部門就如何加速建設燃料補充網絡壹事進行談判。
同壹天，豐田及其日本競爭對手日產、本田達成共識，承諾共同斥資建立壹個總金額達4800萬美元（約合2.98億元人民幣）的基金，用於在日本建立氫燃料供應網絡。不過，上述叁家企業均未透露下壹步的具體計劃以及各自在這筆投資中所占的比例。
在米拉馬公路上行駛的過程中, 以Gran Turismo和i8為研發基礎的原型車表現得與任何壹輛電動車壹樣平順，只不過向燃料電池輸送氫氣和空氣的泵機在加速時會產生較大的噪音。同時，寶馬還展示了壹款插電混動版2系Active Tourer休旅車，該車型預計將於明年上市。
燃料電池版Gran Turismo在加滿燃料後續航裡程可達500公裡，比i3車型的160公裡高出了叁倍有余。此外，i3的電池至少需要5個小時才能充滿，而這輛原型車只要5分鍾就能充滿氫燃料罐。而以量產版i8為藍本的原型車則在外觀上做出了壹些改動，例如在經典的雙腎格柵兩側加入棱角設計，並在車身上采用了極富科技感的黑色塗裝。另外，在標准版i8原來放置1.5升叁缸發動機的位置，安裝著壹個氫燃料罐，汽車內飾也與寶馬其他車型出現了風格迥異的變化。
“從技術層面看，我們已經做好了讓燃料電池車上路的准備，但目前成本還是太高了，”呂克爾說，“讓燃料電池技術成為現實不僅是汽車制造商的任務，還必須依靠全社會的參與。”
據估算，到2018年初，全球的氫燃料電池車數量將達到8400輛，而截至今年年底這個數字僅為1275輛。
作為全球最大的豪華汽車制造商，寶馬的燃料電池項目啟動得較晚，此前該制造商的注意力始終集中在氫燃料發動機（HICEV）領域，其中包括該品牌在2005年推出的7系氫能限量版車型。此類發動機從本質上與汽柴油發動機沒有多大差別，都采用了傳統的內燃機技術，唯壹的不同是，氫氣將替代汽柴油成為提供動力的燃料。如何生產合適的容器來存儲液態氫是氫燃料發動機項目的最大難點。
相比之下，寶馬的競爭對手奔馳自1994年起就啟動了車用燃料電池研發項目，並於2009年制造出壹款由此項技術驅動的B級緊湊車。去年12月，全球最大的汽車制造商豐田開始以6.2萬美元（約合38.46萬元人民幣）的價格出售燃料電池轎車Mirai。豐田表示，到2017年底，Mirai車型的全球銷量目標為5700台。
寶馬從2013年起開始在燃料電池技術領域與豐田取得合作。目前，兩家企業共計為該項目調動了100名工作人員。
最新消息稱, 寶馬和豐田將在2020年前後大規模生產燃料電池部件，同時還將共同研發壹款插電混動版的中型跑車，該車型或將幫助寶馬取代現款Z4車型，豐田則有望用該車型來復興“牛魔王”Supra系列。
寶馬負責銷售和市場事務的董事會成員伊恩·羅伯遜（Ian Robertson）表示，盡管采用了相同的核心技術，但寶馬和豐田的跑車在尺寸上會有壹些差異。“聯合開發的生產平台可以在兩種配置間切換，”羅伯遜解釋道，“壹個平台只能制造壹種車型的日子已經壹去不復返了，我們的絕大部分平台都可以根據實際需要做出調整。”
此外最令人振奮的壹則傳聞是，寶馬甚至有信心在不久的將來，用燃料電池賽車去參與勒芒24小時耐力賽。當然，在真正進入量產階段前，這項計劃仍存在變更的可能。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接:
目前還沒有人發表評論, 大家都在期待您的高見