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日期: 2015-07-04 | 來源: 界面網 | 有0人參與評論 | 專欄: 新車新款 | 字體: 小 中 大
基於i8的氫燃料電池車。
按照該制造商的規劃, “氫燃料電池車要到2020年以後才能達到技術成熟、准備好面向消費者的水平，”寶馬動力總成研發負責人馬提亞·克利茨（Matthias Klietz）透露，“而在2025-2030年前後，我們預計燃料電池車會出現在市場上，但相關挑戰依然存在，比方說要興建那些用來補充燃料的基礎設施。”
寶馬正與來自日本的合作伙伴豐田汽車合作開發燃料電池技術。7月1日在米拉馬，該制造商還展示了壹輛基於5系Gran Turismo的原型車，而這壹車型所采用的正是與豐田聯合開發的技術。
基於Gran Turismo研發的氫燃料電池車。
事實上，上述這些原型車在汽車工業壹個總標的高達數拾億美元的研發方向中只占據了壹小部分。此刻，大部分汽車制造商都開始致力於創造壹種具有替代性的驅動方案，並設法改進燃料應用形式，以應對日益收緊的碳排放規定。
自1960年代起，燃料電池開始為航天器提供動力。該技術主要依靠氫和空氣反應產生電力，與由傳統電池驅動的車輛相比，氫燃料電池技術能夠提供更大的續航裡程，並且在工作過程中僅排放水，而沒有贰氧化碳。當然就目前而言，這項技術的短板也很明顯----缺少能夠補充氫氣的服務站，同時該技術所需的稀有金屬應用成本也相當高昂。
寶馬慕尼黑氫燃料電池研發部門成員艾克賽爾·呂克爾（Axel Ruecker）在演示原型車時表示，寶馬正嘗試與其他汽車制造商、各國政府以及公共事業部門就如何加速建設燃料補充網絡壹事進行談判。
同壹天，豐田及其日本競爭對手日產、本田達成共識，承諾共同斥資建立壹個總金額達4800萬美元（約合2.98億元人民幣）的基金，用於在日本建立氫燃料供應網絡。不過，上述叁家企業均未透露下壹步的具體計劃以及各自在這筆投資中所占的比例。
在米拉馬公路上行駛的過程中, 以Gran Turismo和i8為研發基礎的原型車表現得與任何壹輛電動車壹樣平順，只不過向燃料電池輸送氫氣和空氣的泵機在加速時會產生較大的噪音。同時，寶馬還展示了壹款插電混動版2系Active Tourer休旅車，該車型預計將於明年上市。
燃料電池版Gran Turismo在加滿燃料後續航裡程可達500公裡，比i3車型的160公裡高出了叁倍有余。此外，i3的電池至少需要5個小時才能充滿，而這輛原型車只要5分鍾就能充滿氫燃料罐。而以量產版i8為藍本的原型車則在外觀上做出了壹些改動，例如在經典的雙腎格柵兩側加入棱角設計，並在車身上采用了極富科技感的黑色塗裝。另外，在標准版i8原來放置1.5升叁缸發動機的位置，安裝著壹個氫燃料罐，汽車內飾也與寶馬其他車型出現了風格迥異的變化。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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